今年以來，北京生態島公司遭遇廢舊鉛酸電池回收難。在車間一角，僅堆放著數十噸電池。本報記者 劉振生攝

　　因“無米下鍋”，北京生態島公司投資上千萬元引進的廢舊鉛酸電池處理設備處于閑置狀態。 本報記者 劉振生攝

　　“1500噸，今年公司給下了硬指標。”北京生態島公司業務員劉云偉，主要任務就是回收廢舊鉛酸電池。眼看著要進入9月份了，到賬卻僅有100多噸。這位從來不知愁滋味的蒙古族小伙子，最近吃不香、睡不好。

　　讓他困惑的是，公司作為京城唯一具有廢舊鉛酸電池回收和處置資質的企業，面對著每年巨大的廢舊鉛酸電池產出量，怎么就收不上來呢？

　　翻開《國家危險廢物名錄》，在公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對它的生產、回收、處置，國家都有嚴格的從業要求，然而，現實情況卻并不樂觀。

　　今年以來，為預防和杜絕鉛污染事故發生，有關部門連續發文，嚴厲整治鉛蓄電池企業。截至7月底，全國1930家鉛蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業，八成已被關閉取締。

　　但是，記者調查發現，仍有一些汽車4S店、汽配城商家，囤積廢舊鉛酸電池，待價而沽；而在回收市場上，則活躍著為數眾多的“游擊隊”。他們接到電話就上門收，支口鍋就能煉，直逼得有回收資質的正規企業“無米下鍋”。

　　回收難——有資質企業“無米下鍋”

　　在京城廢舊鉛酸電池回收圈內，同時具有回收和處置資質的企業，只有北京生態島公司這一家。按理說，一家獨大，生意該差不了。

　　但據公司副總經理劉科介紹，公司花巨資引進的廢鉛酸電池處理設備，遭遇了“無米下鍋”的尷尬處境。

　　這套2008年從意大利引進的設備，年處理廢舊鉛酸電池1萬噸，價值一千多萬元人民幣，再加上400萬元廠房建設費用，整個項目投資近2000萬元人民幣。

　　看著多半時間閑置的設備，業務員劉云偉不甘心。前兩天，他再次來到十八里店汽配城。記者隨同暗訪。

　　“我們是有資質的廢舊電池回收單位”，走進一家經銷汽車蓄電池的店鋪，劉云偉掏出公司經營許可證，笑呵呵地遞了過去。隨后，他又掏出一盒煙，輕輕彈出一支，“老板，來支煙。”

　　老板自稱姓侯，外地人，在北京做蓄電池生意多年。汽配城有幾家回收蓄電池的，回收價格是多少，近期鉛價走勢，他都門兒清。

　　指著腳下的一塊廢舊電瓶，侯老板說，“一塊電瓶也就賺二三十塊錢，每片鉛板哪怕你比別人多給一毛，我也賣。”言外之意，想低價回收，沒門兒。

　　聽到這兒，劉云偉知道還是沒戲。公司給出的鉛酸電池回收價格最高5000元/噸，而目前市場回收價基本維持在9000元/噸。兩者之間差了近一倍，和人家沒有對話的基礎。

　　碰到釘子的劉云偉不死心，在汽配城轉了一圈兒，七八家店鋪走下來，仍是一無所獲。

　　從汽配城出來后，劉云偉又來到位于南四環的一家汽車4S店。售后人員先稱領導不在，后又說已與有資質單位簽了回收合同。劉云偉只好開車奔向下一家4S店……

　　“又來了啊”，“漲沒漲錢啊？”店主開門見山。一聽報價，忙擺擺手下逐客令，“走吧”！有時遇到脾氣不好的，直接就翻臉——“你出這么低的回收價，在人家看來這不是成心搗亂嗎？”劉云偉說。

　　“四季青、四元橋、小武基……北京的18家汽配城，數百家4S店，我幾乎都跑遍了。”一路上，劉云偉跟記者講述著他的經歷。

　　兩年前，剛開始介入廢舊電池回收業務時，劉云偉信心滿滿。公司有回收和處置資質這個金字招牌，而且還是北京“唯一”，自己完成任務應沒問題。

　　經過一番挫折后，現在他不得不承認，在目前的廢舊電池回收市場亂象下，他幾乎不可能完成公司下達的任務。

　　2010年，公司定了年2000噸的回收指標，劉云偉和同事拼死拼活地只完成了1500噸。今年的情況更糟糕，到現在只回收了100多噸，其中大部分還是由市公交集團“貢獻”的。

　　“有些4S店雖簽了供貨合同，但只是象征性的給點兒，每年少的幾塊，多的十幾塊，不夠出趟車的油錢。”說起4S店，劉云偉一臉無奈。更讓他無言的是，“4S店好歹多少還給點兒，汽配城嘛，自己兩年一塊未得。”

　　劉科告訴記者，每年1萬噸的鉛酸電池處理系統，在公司焚燒系統、物化系統、固化填埋系統等8大系統中，如滿負荷運轉，本應居首，但因缺原料“吃不飽”，目前只能墊底兒。

　　“500萬輛汽車，100萬輛電動自行車，上萬座移動通信基站……北京是鉛酸電池的產廢大戶。”中國電池工業協會專職副理事長王敬忠說。據業內人士測算，保守估計每年至少得有3萬噸至5萬噸。

　　廢舊鉛酸電池被列入《國家危險廢物名錄》，按照我國《固體廢物污染環境防治法》，它必須由有資質的企業進行處理，現實是，面對京城龐大的產廢量，唯一有資質的正規企業卻“無米下鍋”。