在北京國際車展W1館的展臺上，水珠不停的下滴作為本田發(fā)布會的開場。綠色和清潔是本田展示的主要內(nèi)容，將兩款混動車型引進國內(nèi)，正是本田參加北京車展最主要目的。

        這兩款混合動力車INSIGHT和CR-Z，分別是緊湊型轎車和轎跑車，再加上中級車思域Hybrid，本田在中國的混動車將多達三款，覆蓋了主流的轎車品類。

        從2012年開始，在本田的網(wǎng)絡中，混合動力車將與汽油車一起，成為兩個不同的產(chǎn)品格局，為消費者提供更多的選擇。

        混合動力方面，豐田也進行得不錯，它更多走高端路線，主要在雷克薩斯上不斷引進車型，由于高檔車車主，有對價格不敏感，喜愛高科技的特點，雷克薩斯可說在混合動力方面已經(jīng)初獲成效。盡管普銳斯相對高昂的價格，并未在中國取得成功，但今年北京車展展出的新普銳斯，可看出日本廠家對混合動力的執(zhí)著。

        本田社長伊東孝紳很能代表日系生產(chǎn)商家的做法，他們認為目前最有效降低二氧化碳的方法，當是發(fā)展普及混合動力車型。

        歐美廠家卻站在另一面，從現(xiàn)有的動力基礎上進行提升，用更小的排量創(chuàng)造更大的動力是他們的方向。大眾的“藍驅(qū)”，通用的“綠動”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現(xiàn)實的方案，大眾已經(jīng)用銷量數(shù)據(jù)證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺。

        汽車發(fā)展遭遇分水嶺

        汽車發(fā)展還從來沒遭遇這樣一個分水嶺，關(guān)于未來的動力系統(tǒng)，兩大汽車派系各有側(cè)重，

        一是在電子方面超前的日系，另是在發(fā)動機上更有造詣的歐美系。

        關(guān)于這個問題，目前還沒有最終答案，如奔馳、寶馬是騎墻的做法，既推出渦能增壓車型，也推混合動力車型。誰也不愿意在新動力系統(tǒng)最終來臨之前，錯失了先機。

        北京車展這個國際大舞臺上，兩大系的對決也恰好表明，混動與增壓的爭執(zhí)遠沒結(jié)束，斗爭才剛剛開始。