以瑞典為例，2010年斯德哥爾摩城區全部使用乙醇和沼氣公交車，斯德哥爾摩的空氣質量良好，PM10 和PM2.5分別為28、10.8。李十中表示：“如果北京的公交車也都使用乙醇及沼氣，根據斯德哥爾摩的數據推算，每年可減排300噸顆粒物、3000噸氮氧化合物和120萬噸二氧化碳。”

　　生物燃料產業不僅能解決石油替代問題，還是發展經濟的催化劑。在李十中看來，生物燃料是一個帶動性很強的綜合性產業體系，包括農業、化工、塑料、汽車、輕工、電力、運輸、服務等多種行業，能實現拉動內需的目的。

　　李十中指出，美國發展燃料乙醇產業的初衷是發展農村經濟預防農村社區崩潰，后來才考慮到能源安全和保護環境。“這對我國也同樣適用。”李十中說，“生物燃料產業與其他產業不同的優勢就是有助于解決我國‘三農’問題。生物燃料產業具備戰略性新興產業的全部特征，有利于培育"三農"的自身造血功能和成長機制，增加農民收入，更能解決數千萬名農民工就業問題，維系社會公平與穩定。”

　　在爭議中回歸1.5代

　　在眾多新能源中，生物燃料一直存在著爭議。

　　2010年全球燃料乙醇產量6800萬噸，中國169萬噸，僅完成“十一五”規劃目標的10%。其主要原因之一是“怕影響糧食安全”。

　　“但實際上我國的燃料乙醇工業對糧食安全沒有任何影響。”李十中說。

　　李十中指出，生物燃料第1代在“與人爭糧”的爭議中過渡到了1.5代。1.5代是以甜高粱稈為主要原料，從糧食向秸稈類木質纖維素原料過渡的生物燃料。“這項技術與巴西的甘蔗乙醇技術相同，而且甜高粱非常適合在我國大面積非傳統農業用地上去種植。”李十中說。

　　據介紹，目前我國生物燃料從第1代過渡到1.5代，生物燃料技術已經成熟，清華大學開發的ASSF法甜高粱莖稈乙醇技術已在內蒙古建起示范項目。李十中告訴記者，種植一畝甜高粱可以提取乙醇1噸。使用生物燃料的汽車能使一氧化碳排放下降30%以上。

　　盡管1.5代生物燃料技術已趨向成熟，但量產之路并不平坦。我國尚未建立起成熟的生物燃料供應體系，原料供給成為掣肘生物燃油大規模商業應用的重要因素。

　　對此，李十中坦言，生物質燃料已從第1代邁入到1.5代，第2代目前受到技術的限制仍未突破，也談不上大規模商業化運作。雖然1.5代目前技術成熟，但關于非糧生物燃料價格調控、稅收優惠、資金補助、市場配額等一系列的扶持政策有待進一步調整。而且目前對于甜高粱優質育種，秸稈收集、儲、運等體系還不完善，還只停留在一些試驗田和零散企業小規模生產階段。

　　李十中建議，我國生物燃料產業發展路線圖應根據技術和經濟可行性確定。第1代生物燃料應控制生產規模，并逐步向非糧原料轉型；目前宜大力發展1.5代生物燃料；加快示范第2代生物燃料纖維素乙醇；抓緊研發第3代生物燃料藻類生物柴油；跟蹤第4代生物燃料人工光合燃料技術。

　　他同時建議在國家層面上設計建設內蒙古、新疆、環渤海生物燃料生產基地。內蒙古、新疆不僅礦產資源豐富，而且地域遼闊、光熱資源豐富，適合種植耐旱、耐鹽堿的高光效作物甜高粱，建立新興的燃料乙醇產業和集約化養殖業，恢復生態、保護環境，改變采取依賴煤、油、氣的三高發展模式，切實提高農牧民收入，維護邊疆穩定。還可利用環渤海地區1700萬畝鹽堿地建成年產500萬噸燃料乙醇、250萬噸高粱米的綠色能源與糧食基地。