為了讓政府高層了解燃料乙醇的市場現狀，我在去年5月以中國商業聯合會石油流通委員會的名義向國務院上書——《為了保障國家糧食安全，建議立即停止用玉米加工車用乙醇汽油的報告》，建議停止用糧食生產燃料乙醇的試點項目，同時取消對用玉米加工生產車用乙醇汽油的補貼及減免稅收政策。這一報告目前已得到國務院最高層領導的批示，并責成相關部委處理。

　　中糧集團總裁助理岳國君：非糧路線應予推廣

　　目前，世界各國都在大力發展燃料乙醇產業。巴西早在1931年就頒布法令規定全國銷售的汽油必須添加燃料乙醇，成為世界上唯一不用純汽油作為汽車燃料的國家。美國自1992年起就開始推廣乙醇汽油，目前已經成為燃料乙醇年產量最大的國家，年產量達4000萬噸。

　　溫家寶總理在今年的政府工作報告中明確提出：“在‘十二五’期間要將我國非化石能源占一次能源消費比重提高到11.4%，主要污染物排放總量減少8%～10%。”我認為，“十二五“期間，我國新能源的開發和利用將呈現快速發展的態勢。我們要抓住機遇大力發展生物質能源，搶占未來國際能源競爭的制高點。

　　但是我國發展燃料乙醇，要走適合我國國情的路線。我國地少人多，燃料乙醇企業要想發展，就得走原料非糧化路線。中糧集團多年以前就開始大力發展非糧原料制乙醇。2008年年初，廣西中糧生物質能源有限公司以木薯為原料、年產20萬噸燃料乙醇項目正式投產，是國內第一個非糧燃料乙醇工廠。

    另外，中糧集團正在與國內外知名大學和科研機構合作，全力攻克將纖維素轉化為燃料乙醇的技術。此技術一旦成熟，各種農作物秸稈都可以用來生產燃料乙醇，對于我國能源結構調整和農業產業化的推動都會產生巨大影響。

　　從2006年開始，中糧集團就致力于纖維素乙醇產業化。中國擁有發展纖維素乙醇的原料優勢。纖維素廣泛分布于農作物秸稈、皮殼當中，價格低廉。農業部的數據顯示，中國每年可利用的秸稈資源量為6億～7億噸，除了喂養牲畜和秸稈還田，還有4億噸秸稈可用來生產乙醇。在目前的技術條件下，5～7噸秸稈可轉化為1噸乙醇。有關專家對此做過測算：如果每年將可用于能源的4億噸秸稈充分開發，可得到相當于8座三峽電站發電量，幫農民每年增收800億～1000億元。