以小型純電動汽車為重點

　　在純電動汽車中，應該優先發展哪種車型？楊裕生表示：“受前些年小排量汽車遭市場冷遇的影響，很多汽車企業將追求高利潤放在第一位。同時為了迎合中高收入人群的用車觀念，企業在純電動汽車發展上存在一個誤區，認為要做就要做中檔以上的。實際上，我國應從國情出發，優先發展微型、小型純電動汽車。”

　　微型、小型純電動汽車耗電少、價格低，與我國目前的消費水平相當，消費者買得起、用得起，同時電池廠商風險小，能夠生產電池的廠商也多。據了解，微型車百公里耗電僅６－８度，小型車耗電１０－１３度。目前，在山東、江蘇等省出現了不少小型純電動汽車生產企業，其３座、４座的微型車使用鉛酸電池售價３萬元，配用鋰離子電池以后售價５萬－６萬元。“要先易后難、先小后大，逐步發展我國的電動汽車產業。”楊裕生表示。

　　楊裕生的這一觀點得到很多專家認同。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家８６３計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高曾多次在不同場合提出，我國應以小型電動汽車為重點，推進自主品牌新能源汽車大規模商業化。在市場化運作方面，基于我國年產千萬輛輕型電動車產業優勢的小型低速電動汽車研發與產業化和基于我國自主品牌小型燃油汽車產業優勢的小型常規車速電動汽車研發與產業化，已在全國蓬勃開展。“這些小型電動汽車符合世界潮流和中國國情以及電動汽車本身的發展規律，建議將此作為‘國情車’和‘國民車’加以重視和支持，作為下一步產業化重點。”歐陽明高表示。

　　中國電工技術學會電動車輛專業委員會主任委員周鶴良認為，低速、微型純電動汽車更貼近市場，最有可能率先實現產業化。“受電池儲能效率的局限，現階段的電動汽車宜作為傳統汽車的補充，面向短距離出行、對速度要求不高的人群。從低端入手，經濟上可取，技術上可行，產品的綜合性能好、價格低、性價比最高，最貼合廣大消費群體的需求”。

　　汽車行業資深專家賈新光向記者表示，新能源汽車發展的根本路線不是取代傳統燃油汽車。“永遠別指望開奔馳的人去開比亞迪雙模電動車。新能源汽車應該從以前沒有用過汽車，或者以前騎摩托車、電動自行車的人群中尋找用戶，因而在產品選擇上應以小型純電動汽車為主”。

　　以企業為主體

　　在新能源汽車研發上，我國“十五”、“十一五”期間一直以高校、科研院所牽頭的形式為主。對此，中信國安盟固利公司新能源技術研究院副院長劉正耀認為，新能源汽車是汽車產品，政府應該鼓勵企業建立研發中心，研究核心應用問題，構建產學研用平臺。劉正耀建議，政府在制定政策時應該讓企業技術專家有更多的話語權，項目立項時加大企業技術人員比例，同時加大對企業關鍵零部件研發的支持力度。

　　賈新光也表示，產學研用結合應該是帶著市場上的問題進行研究，高校、科研院所的成果離市場很遠，但企業最需要的是應用研究。

　　奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波向記者表示，政府的產業政策、稅務政策、研發補貼等只是給汽車企業搭臺，關鍵是看企業的產品、技術是否滿足消費者需要，企業是否有能力引導消費者購買新能源汽車。當然，政府如果在消費信貸、消費補貼、政府采購上給予更多的消費刺激，會極大地加快新能源汽車的商業化進程。