該年度中國機動車輛相關稅收入1691億元，占環境稅收入的比例為28%，這與OECD國家機動車輛稅收收入所占比例26%接近，是英國14%的兩倍。

　　該年度中國自然資源稅收入626億元，占中國環境稅收入的10%，遠遠高于英國的3%，以及OECD成員國平均比例1%。

　　此外，中國垃圾相關稅收占到總體環境稅收的1%，這與英國和OECD國家接近，排污稅收占1%低于英國的5%，與OECD成員國不到1%的平均值比較接近。

　　按照稅種來說，2007年中國車輛購置稅收入達到877億元，是環境稅收所有項目中收入最高的。其次的是發電、原油和天然氣、供電行業的增值稅收入，分別為822億、753億和738億元。摩托車的增值稅和消費稅、農藥的增值稅收入則非常低，僅為26億、16億和7億元。

　　將這些稅收項目按照OECD標準的基本稅基劃分，可以看出，在不同稅基劃分下，中國環境稅收收入組成結構和OECD成員國總體收入組成很不同。

　　中國成品油(包括汽油和柴油)稅收收入僅僅753億元，與電力消費和電力生產收入接近，而OECD成員國環境稅收入將成品油細分為柴油、無鉛汽油、含鉛汽油、輕質油、重油等，其中無鉛汽油最高，接近135億美元，其次是柴油75億美元。而在中國環境稅收入占重要比例的原油天然氣(597億元)、煤炭(622億元)、電力消費(738億元)和生產(822億元)，在OECD成員國中稅收收入卻很低，均不到10億美元。

　　此外在機動車輛稅收收入中，中國也和OECD成員國不同。在OECD成員國，機動車輛循環稅收70億美元，一次性稅收25億美元。在中國機動車輛一次性稅收是所有稅收項目中的最高收入，稅收收入達到1623億元，而循環稅收收入卻很低，只有68億元。

　　中國環境稅負高于發達國家平均水平

　　2007年中國與環境有關的稅收收入，占國內生產總值GDP的比例高達2.41%，這已經高于OECD成員國的平均水平，2006年OECD成員國該比例加權平均值為1.71%，算術平均值為2.36%。

　　從單個國家的比例來說，中國2.41%的比例已經和德國(2.40%)、法國(2.05%)接近，而且遠遠高于美國(0.86%)、墨西哥(0.58%)的百分比含量。

　　在環境稅稅收占總體稅收收入比例可以看到，中國所占的百分數高達12.04%，這接近OECD成員國平均水平的兩倍，2006年OECD成員國加權平均值為5.38%和算術平均值為6.63%。

　　從單個國家來說，中國12.04%的環境稅與總體稅收的比例，遠遠高于德國(6.74%)、法國(4.64%)、美國(3.05%)和墨西哥(3.18%)，僅次于土耳其(14.89%)。

　　當然，如果從人均環境稅來說，中國只有約60美元，這低于其他發達國家，不過已經略高于墨西哥52美元的水平。

　　時間跨度更長一點，從1994年到2006年，OECD成員國的環境稅收收入占GDP的比例比較穩定，基本上百分含量算術平均值在2.5%，權重平均值則在1.8%~1.9%之間。而且在2005年~2006年，由于各國含鉛汽油使用量的下降，環境稅收收入與GDP的比例還出現了一個小幅的下降。從2005年的數據可以發現丹麥環境稅收收入占GDP的比重最高達到4.7%，而美國最低不足1%。從這個數據比起來，中國2007年2.41%的比例并不遜色。

　　另外，OECD 30個國家的統計結果表明，與環境相關的稅占稅收總收入的比例，在不同國家存在差異，一般在3.8%~11.2%之間，平均為7%。從這個數據比起來，中國2007年12.04%的比例已經非常之高。

　　這告訴我們，中國已經擁有在比例上完全不遜色于OECD成員國的環境相關稅收收入。我們相信，這個結論對于理解中國環境稅收的現狀大有裨益。

　　而且，這個結論對于中國未來的環境稅收體制改革方向也具有重要意義。在建立直接征收污染物和排污行為為導向的稅收制度方面，中國還面臨著巨大的挑戰。因此如何重組中國現有的環境相關稅收，如何建立公平有效的中國綠色稅收是中國迫在眉睫的任務。