巴菲特的投資立刻引起了業(yè)內(nèi)外的巨大震動(dòng)。首先是他出手的時(shí)機(jī)。2008年9月，雷曼兄弟公司剛剛破產(chǎn)，人們正陷入金融危機(jī)的驚恐之中。然而“股神”巴菲特的原則一向是“在別人貪婪時(shí)恐懼，在別人恐懼時(shí)貪婪。”這一回，他又用行動(dòng)印證了自己的原則。盡管巴菲特的投資習(xí)慣之一是“不買帶輪子的股票”，但他對(duì)比亞迪的青睞，無(wú)疑是看中了其在新能源領(lǐng)域未來(lái)的空間。2007年，巴菲特曾大規(guī)模減持中石油的H股，顯然，在他眼中，現(xiàn)在已是離開(kāi)傳統(tǒng)能源、投身新能源的時(shí)候了。

　　汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已十分成熟，在舊有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局之下，各大汽車公司對(duì)新能源汽車推出的積極性始終不高，他們還是更希望維護(hù)好舊有的市場(chǎng)秩序。缺乏對(duì)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展潮流的新產(chǎn)品的研發(fā)——這也是導(dǎo)致通用等昔日汽車巨頭在此次金融危機(jī)中很快就倒下的原因之一。

　　在之前應(yīng)用新能源技術(shù)的汽車公司中，只有豐田汽車的油電混合動(dòng)力技術(shù)被成功商業(yè)化，但該產(chǎn)品也是在本國(guó)政策的扶持之下才順利推出。而由于儲(chǔ)氫技術(shù)和成本等原因，完全零污染的燃料電池技術(shù)很難被商業(yè)化推廣。但比亞迪擁有的電池技術(shù)積累，使他們?cè)谛履茉醇夹g(shù)的商業(yè)化方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，在巴菲特入股時(shí)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線已由原先收購(gòu)秦川汽車時(shí)單一的“福萊爾”微型轎車，擴(kuò)充為包括A級(jí)燃油車、C級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。

　　在接受巴菲特的投資后，比亞迪表示，所得的款項(xiàng)將主要用于二次充電電池、電動(dòng)汽車和其他環(huán)保領(lǐng)域。同時(shí)，索科爾還對(duì)媒體表示，“如果條件成熟，我們將很樂(lè)意對(duì)比亞迪進(jìn)行更多投資。”

　　北美：請(qǐng)關(guān)注我們

　　對(duì)于巴菲特的投資，王傳福在欣喜之余并沒(méi)有忘記加緊對(duì)新能源汽車的研發(fā)。2008年12月，比亞迪推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——F3DM。這款新車的推出意義已不再局限于比亞迪自身，它對(duì)于全世界的新能源汽車發(fā)展都具有里程碑的意義。

　　對(duì)于先行推出雙模電動(dòng)車而不是純電動(dòng)車，王傳福的解釋是，純電動(dòng)車有很多難以逾越的障礙，比如大規(guī)模的全國(guó)充電站，這不是一家公司可以做的。此外，純電動(dòng)車的電池體積較大、且成本較高。因此，比亞迪根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)條件決定先行推出雙模電動(dòng)車。而將雙模概念應(yīng)用于汽車，本身也有一定的創(chuàng)新性。

　　在全球汽車市場(chǎng)上，目前掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家，相比之下，通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程則能達(dá)到100公里。同時(shí)，比亞迪的雙模電動(dòng)車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)——這也是DM雙模電動(dòng)車得以量產(chǎn)的最大保證。

　　此外，價(jià)格依然是比亞迪的另一大優(yōu)勢(shì)。F3DM雙模電動(dòng)車主要針對(duì)上班一族，其市場(chǎng)售價(jià)還不到15萬(wàn)元。“他們(競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手)的價(jià)格和我們也沒(méi)法比，我們的價(jià)格至少是他們的價(jià)格除以2再減一點(diǎn)。”王傳福自信地說(shuō)。

　　2009年初，比亞迪第二次參加北美車展，受金融危機(jī)影響，昔日的汽車大腕如路虎、保時(shí)捷等近10家公司都沒(méi)有出現(xiàn)在展覽中，而比亞迪則趁機(jī)首次進(jìn)入了主展廳。

　　這一回，環(huán)保節(jié)能車已成為各家汽車公司自我展示的最大亮點(diǎn)。比亞迪除了帶去兩款普通的燃油汽車外，還攜3款新能源汽車亮相。其中，F(xiàn)3DM和F6DM是兩款雙模電動(dòng)車，而王傳福著力推薦的一款“重量車型”則是E6——這款純電動(dòng)車代表著比亞迪在新能源領(lǐng)域的終極發(fā)展方向。

　　作為當(dāng)前世界上續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車，E6的續(xù)航里程可以與普通燃油車媲美。它的出現(xiàn)引起了《紐約時(shí)報(bào)》、《泰晤士報(bào)》等西方主流媒體的關(guān)注。在媒體見(jiàn)面會(huì)上，一貫低調(diào)的王傳福語(yǔ)氣平靜地宣布：今年，請(qǐng)關(guān)注我們，我們會(huì)在2011年進(jìn)入北美市場(chǎng)。

　　其實(shí)，王傳福當(dāng)初之所以愿意接受巴菲特的投資，很重要一個(gè)原因就是巴菲特的聲望和中美能源的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)將加快比亞迪拓展北美市場(chǎng)的步伐。“以前在北美賣我們的汽車，誰(shuí)知道這個(gè)牌子？可現(xiàn)在就不同了。”王傳福說(shuō)。除了能幫助比亞迪提升品牌價(jià)值之外，中美能源在全美擁有的強(qiáng)大能源網(wǎng)絡(luò)，使比亞迪一旦進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，就能充分借助其旗下的電力公司修建大量的充電站，從而加速比亞迪電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐。

　　王傳福的底氣

　　比亞迪的制造秘訣是“半自動(dòng)化加人工”，依靠這種“人海戰(zhàn)術(shù)”，比亞迪不僅大幅降低了成本，而且將技術(shù)的消化和工藝改進(jìn)融入到制造的各個(gè)環(huán)節(jié)中。同時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)“半自動(dòng)化加人工”的準(zhǔn)確率并不比全自動(dòng)化低，而且避免了批量加工出錯(cuò)后的大規(guī)模召回難題，既可靠又靈活。當(dāng)然，強(qiáng)調(diào)人工優(yōu)勢(shì)并不代表比亞迪不重視技術(shù)。相反，王傳福堅(jiān)信，“一個(gè)企業(yè)最頂層的東西是技術(shù)。技術(shù)可以改變世界、改變國(guó)家，也可以改變企業(yè)。”

　　很多人總懷有這樣的誤解，低人工成本與高技術(shù)優(yōu)勢(shì)是對(duì)立的。但王傳福卻沒(méi)有讓他的企業(yè)停留在低水平的制造上，而是有效集中并發(fā)揮了人才優(yōu)勢(shì)，形成了“中國(guó)智造”。

　　王傳福曾說(shuō)，“作為一個(gè)中國(guó)的企業(yè)家，我覺(jué)得很幸運(yùn)。”因?yàn)橹袊?guó)有兩大資源：一是13億人的廣大市場(chǎng)；二是人力資源優(yōu)勢(shì)。一方面，成本優(yōu)勢(shì)自不必說(shuō)，比亞迪的“1萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，頂美國(guó)2萬(wàn)工程師。”另一方面，比亞迪公司已經(jīng)形成了“工作第一”的企業(yè)文化：公司有事，肯定要去，手機(jī)總要打開(kāi)。

　　雖然是制造業(yè)起家，但王傳福卻沒(méi)有看低“人力”的舊觀念。相反，他認(rèn)為，如果你把人僅僅看作勞動(dòng)力，他就只能打工；而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師。因此，所謂的比亞迪模式與其說(shuō)是“人海戰(zhàn)術(shù)”，更準(zhǔn)確地解讀應(yīng)是“工程師制勝”。

　　王傳福在創(chuàng)立比亞迪之初，就對(duì)人工和技術(shù)研發(fā)極度推崇。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)的一站式服務(wù)。早期做代工只是比亞迪推出的一種服務(wù)，背后賣的是比亞迪自己的技術(shù)。而在進(jìn)入汽車行業(yè)后，王傳福依然認(rèn)為，比亞迪應(yīng)繼續(xù)充分發(fā)揮自己的人力資源優(yōu)勢(shì)，而不是盲目地搞汽車全自動(dòng)生產(chǎn)線。

　　對(duì)人工和技術(shù)的重視，讓比亞迪很早就意識(shí)到了產(chǎn)業(yè)鏈“垂直整合”的重要性。隨著比亞迪國(guó)際和比亞迪電子在香港的先后上市，比亞迪集團(tuán)已經(jīng)擁有了兩家上市公司。尤其在巴菲特入股之后，比亞迪的資金實(shí)力愈發(fā)雄厚。因此，王傳福也開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)來(lái)加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的速度。

　　2008年10月，比亞迪以近2億元的資金收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯。通過(guò)這一收購(gòu)，比亞迪電動(dòng)車已擁有包括電池平臺(tái)、汽車平臺(tái)和電機(jī)平臺(tái)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購(gòu)美的三湘客車廠。如此，比亞迪不僅順利進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，還將獲得政府對(duì)新能源客車的采購(gòu)，大大增加比亞迪在汽車領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2009年初，中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)公布了2008年完成年初制訂銷量目標(biāo)的企業(yè)名單，比亞迪與東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)出現(xiàn)在名單中。這個(gè)入行不到5年的后來(lái)者，再度令業(yè)界刮目相看。對(duì)于王傳福“比亞迪汽車的目標(biāo)是2015年做到中國(guó)第一，2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”的宣言，人們心里的懷疑已開(kāi)始漸漸打消。盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓很多企業(yè)調(diào)低了對(duì)公司業(yè)績(jī)的預(yù)期，但每當(dāng)在公開(kāi)場(chǎng)合被問(wèn)及比亞迪2009的銷售目標(biāo)時(shí)，王傳福總會(huì)堅(jiān)定地說(shuō)：“40萬(wàn)輛”。

　　其實(shí)，比亞迪一時(shí)的銷量并非是王傳福最關(guān)心的，對(duì)于已經(jīng)決定“下半輩子就做汽車”的他而言，如何發(fā)揮中國(guó)“智造”的優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪在新能源應(yīng)用的道路上走得更遠(yuǎn)，才是最重要的。