在比亞迪坪山生產(chǎn)基地六角研發(fā)大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動車。每天，這輛車都要載著不同膚色的客人在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發(fā)隊伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀(jì)中國企業(yè)的方向。

　　2009年1月初的底特律，寒風(fēng)裹著冰冷的雪花抽打在行人的臉上，金融危機(jī)的陰影尚未從美國人心中抹去。一年一度的北美車展如期舉行，但無論是參展商數(shù)量還是汽車廠商推出新車的力度都遠(yuǎn)不及往年。一股凄冷的情緒籠罩在這座汽車城的上空。

　　此時此刻，一位來自中國的企業(yè)家卻抑制不住地盼望這屆車展的開幕——正是上屆底特律車展上的一次演示，為他帶來了與巴菲特“結(jié)緣”的機(jī)會。此次二人再度見面，巴菲特已成為比亞迪公司的投資人。

　　在2009年的車展上，為了顯示對比亞迪的信心，巴菲特還主動佩戴上了“BYD”的LOGO，以表明他已是這家中國企業(yè)的一分子。很難想象，其實比亞迪只是一家涉足汽車行業(yè)不到5年的企業(yè)。人們開始對它的創(chuàng)始人產(chǎn)生了濃厚的興趣，能夠獲得“世界上最偉大的投資者”的青睞，他是怎樣一個人？

　　這個來自中國的企業(yè)家就是王傳福。生于皖中的他，既有北方人的大氣，又不失南方人的靈秀。同時，在他身上既體現(xiàn)出中國傳統(tǒng)企業(yè)家百折不撓的堅韌，又有現(xiàn)代企業(yè)家目光遠(yuǎn)大、勇于創(chuàng)新的突破精神。

　　與中國早期企業(yè)家往往是赤著腳板、白手起家不同，王傳福創(chuàng)業(yè)的最大特點是“起點高”——并不是他擁有殷實、特殊的家庭背景，而是他個人扎實的技術(shù)積累以及善于利用中國豐富的人力資源優(yōu)勢。

　　多年以來，中國企業(yè)家的優(yōu)勢總是不可避免的與低廉的人力成本掛鉤，但王傳福卻并不諱言比亞迪的人力資源優(yōu)勢并引以為傲。從早期以“人海戰(zhàn)術(shù)”戰(zhàn)勝日本企業(yè)的高科技流水線，到后來發(fā)揮比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，調(diào)動萬名工程師隊伍，大力自主研發(fā)電動汽車，在王傳福看來，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮作用，才是“中國制造”的真正優(yōu)勢。

　　從1995年在深圳創(chuàng)業(yè)，僅僅用了5年的時間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱號，而從2003年正式進(jìn)軍汽車行業(yè)之后，又是一個5年，比亞迪成為汽車行業(yè)最耀眼的新秀。

　　文弱書生般的王傳福，行事一向低調(diào)，如果不是因為汽車行業(yè)需要樹立品牌形象，他在公眾面前出現(xiàn)的次數(shù)肯定會更少。“做事重要的是少說一點，把產(chǎn)品做出來。比亞迪有14萬人的隊伍，我們是一個認(rèn)認(rèn)真真的隊伍，我們并不比誰聰明，但是我們認(rèn)真，把每件事做好，這就形成了核心競爭力。核心競爭力就是無數(shù)個你看不起的東西集成在一起。”王書福常常這樣說。

　　可以說，王傳福的出現(xiàn)，改變了人們對中國企業(yè)家尤其是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的印象，他們不再是讀書很少、只會空喊口號的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢。他曾直言，比亞迪一路走到今天，他所做的決策98%以上是正確的。

　　現(xiàn)在，在比亞迪坪山生產(chǎn)基地六角研發(fā)大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動車。每天，這輛車都要載著不同膚色的客戶在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發(fā)隊伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀(jì)中國企業(yè)的方向。

　　大膽的汽車夢

　　進(jìn)入2000年，比亞迪已在全球電池業(yè)顯露出霸主風(fēng)范：在鎳鎘電池領(lǐng)域，位居全球排名第一，在鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域則分列第二、三名。時至今日，在手機(jī)電池市場上，能與比亞迪一爭高下的只有老牌電器公司日本三洋。

　　創(chuàng)業(yè)不到10年，就能在全球電池行業(yè)雄踞一方，王傳福似乎有理由將公司的發(fā)展速度放慢一點了，然而，他卻不希望比亞迪僅僅和電池劃上等號，他心中一直隱藏著一個更為龐大的發(fā)展藍(lán)圖。

　　很多人以為王傳福是坐穩(wěn)電池業(yè)頭把交椅之后才萌生了進(jìn)軍汽車業(yè)的念頭，事實上，心思縝密的他很早就意識到可以將比亞迪電池的優(yōu)勢應(yīng)用于電動汽車行業(yè)，因此從1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的電池研發(fā)。2002年底，比亞迪正式組建了電動車項目部，開始研發(fā)純電動轎車項目。

　　由于受政策等各方因素的限制，民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)并非易事。在比亞迪之前，吉利是中國唯一一家成功進(jìn)入汽車領(lǐng)域的民營公司。王傳福當(dāng)然不會坐等政策自動放開，他開始主動尋找機(jī)會。在多方考察之后，王傳福相中了一家偏安于西北的汽車制造商。在主動找到對方并商談了3個多月之后，對方同意售出股份。

　　2003年1月23日，比亞迪集團(tuán)旗下在香港主板上市比亞迪股份，以2.54億港幣的價格收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。然而，消息一經(jīng)傳出，證券分析師紛紛表示不解：比亞迪為何斥巨資收購一家與主業(yè)無關(guān)的公司？對于外界的質(zhì)疑，王傳福平靜地解釋：比亞迪收購秦川汽車的行動是為5-10年后的盈利做準(zhǔn)備。盡管未來3年如果僅僅依靠電池業(yè)，比亞迪也同樣能保持較高的業(yè)績增長。但作為董事長，他要考慮的是如何保障企業(yè)10年后的增長問題。他坦言：“因此，現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品。汽車動力電池項目將決定我們的未來。”

　　其實，在選中秦川汽車之前，王傳福曾看過好幾家汽車企業(yè)，但他認(rèn)為，秦川汽車的規(guī)模和素質(zhì)都比較符合比亞迪的胃口，因此才做出購買的決定。而在比亞迪之前，海南汽車、華晨汽車也對秦川汽車流露出收購之意，但都沒能談判成功，最終，反而是比亞迪這個汽車業(yè)的門外漢拔得頭籌。

　　然而，由于秦川汽車在2002年的凈利僅為70多萬元，因此業(yè)內(nèi)對其未來的成長空間及在中國汽車業(yè)的競爭力深表懷疑。但王傳福卻認(rèn)為，暫不論秦川汽車的載體作用，僅就收購本身而言，這項收購也會提高比亞迪的每股收益。

　　事實上，令王傳福真正心動的是中國轎車市場的廣闊前景，在他看來，其60%以上的年增長率絕對是塊吸引人的“肥肉”。比亞迪收購秦川汽車的意義在于建立起一個汽車電池產(chǎn)業(yè)化的平臺。“有了這個平臺，比亞迪電動汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將加快2-3年。如果僅僅通過與汽車廠合作推進(jìn)汽車電池項目，不僅會影響進(jìn)程，比亞迪還無法掌握主動權(quán)。”王傳福說。

　　收購秦川汽車，被視為是比亞迪正式進(jìn)入汽車業(yè)的標(biāo)志。但對于“新手”王傳福，此時的他不僅要學(xué)會“開車”，還要學(xué)習(xí)如何拆車，即學(xué)習(xí)別人的設(shè)計。但王傳福“拆車”也是有選擇的：“一般的車我們都看不上，我們要拆就拆最好的車、最貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學(xué)到東西。”

　　巴菲特的青睞

　　2008年初，王傳福帶著比亞迪自行設(shè)計的雙模電動車來到底特律車展，他沒有想到，那次亮相會為他帶來怎樣的機(jī)遇。

　　在車展上，王傳福自信地駕駛著一輛比亞迪的新能源汽車，其先進(jìn)、精巧的設(shè)計，引起了“股神”巴菲特的注意。在好奇心的驅(qū)使下，2008年7月，巴菲特派中美能源(由巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司的下屬企業(yè))主席大衛(wèi)·索科爾(David Sokol)到比亞迪一探究竟。

　　這位不速之客讓王傳福很是吃驚，但他還是熱情地接待了這個遠(yuǎn)道而來的客人。起初，索科爾抱著一種懷疑的態(tài)度，比亞迪是否真有能力做出車展上的那些產(chǎn)品？在經(jīng)過4天考察之后，索科爾對比亞迪的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)優(yōu)勢以及管理團(tuán)隊給予了很高的評價。

　　根據(jù)慣例，伯克希爾·哈撒韋公司每次的投資金額一般不會低于5億美元，但比亞迪的管理層起初并不太愿意出售太多的股權(quán)。對此巴菲特曾一度表示非常遺憾。在經(jīng)過權(quán)衡之后，王傳福最終決定，出讓10%的股權(quán)。

　　2008年9月29日，比亞迪發(fā)布公告宣布，中美能源與比亞迪簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中美能源將以每股8港元的價格認(rèn)購2.25億股比亞迪的股份，約占比亞迪配售后總股本的10%，交易總金額約為18億港元。