今年以來(lái)，隨著美國(guó)、日本、德國(guó)等主要新能源汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛針對(duì)新能源汽車發(fā)展制定產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策、加大研發(fā)生產(chǎn)投入，新一輪新能源汽車競(jìng)技開(kāi)始在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。我國(guó)同樣加快了新能源汽車的發(fā)展步伐，但對(duì)于當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，各方觀點(diǎn)不一，有人認(rèn)為是電池技術(shù)有待進(jìn)步，有人認(rèn)為是電池管理系統(tǒng)制約，也有人認(rèn)為是配套設(shè)施不完善。

　　在近日舉行的２００９電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生提出，“當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸是觀念問(wèn)題，新能源汽車發(fā)展必須進(jìn)行觀念更新。”楊裕生認(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展存在誤區(qū)，如以燃油汽車的指標(biāo)要求純電動(dòng)汽車、只能生產(chǎn)中檔以上的純電動(dòng)汽車、優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車、動(dòng)力電池的使用壽命太短等。楊裕生的觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)引起波瀾。

　　優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車

　　繼２００８年北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車科技示范之后，國(guó)家通過(guò)財(cái)政鼓勵(lì)政策在公交、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域啟動(dòng)了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工作。從“十城千輛”示范推廣進(jìn)展情況看，各地基本以混合動(dòng)力汽車為主。對(duì)此，業(yè)內(nèi)存在不同看法。北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我國(guó)在純電動(dòng)汽車發(fā)展上與國(guó)外先進(jìn)水平處于同一水平，甚至在規(guī)模應(yīng)用上還超前一些。我國(guó)的混合動(dòng)力汽車與國(guó)外存在差距，其混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，部分公司的銷售價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)內(nèi)，性能優(yōu)勢(shì)明顯，合資渠道又為該系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)提供了直通車。如果此輪發(fā)展以混合動(dòng)力汽車為主，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是致命的打擊。

　　北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程表示，混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)階段可以全面替代傳統(tǒng)汽車的新能源車型，但其核心動(dòng)力系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。國(guó)外企業(yè)已經(jīng)將混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，以低廉的價(jià)格向發(fā)展中國(guó)家推廣，如果我國(guó)不加把勁，很可能走傳統(tǒng)汽車的老路。而我國(guó)純電動(dòng)商用車起步早、技術(shù)及應(yīng)用已形成體系，與國(guó)外相比有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，節(jié)能減排效果好，符合我國(guó)國(guó)情，可以在城市公交、市政環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域重點(diǎn)推廣應(yīng)用。“政府有關(guān)部門應(yīng)多進(jìn)行調(diào)研，鼓勵(lì)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)走符合我國(guó)國(guó)情和特色的道路”。

　　針對(duì)業(yè)內(nèi)“純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池比容量低，續(xù)駛里程短”的質(zhì)疑，楊裕生向記者介紹了一種適用于純電動(dòng)汽車的雙充式技術(shù)。“受交通條件制約，城市公交車在行駛中平均速度極少超過(guò)每小時(shí)５０公里，１１米長(zhǎng)的客車僅需功率３０千瓦 左右，如果配備一個(gè)具有動(dòng)態(tài)控制功能的３０－４０千瓦發(fā)電機(jī)組，在行駛中充電，電動(dòng)公交車就能連續(xù)運(yùn)行。雙充式電動(dòng)汽車仍是全電驅(qū)動(dòng)，用油增程，同時(shí)有別于串聯(lián)混合動(dòng)力，既降低了電池的容量、延長(zhǎng)使用壽命，而且采用定型小發(fā)電機(jī)組可降低一次性投資和運(yùn)行成本，維護(hù)費(fèi)用也大幅降低。”據(jù)楊裕生介紹，北京科凌公司的雙充式電動(dòng)客車制造成本僅７０萬(wàn)－８０萬(wàn)元，含５萬(wàn)元的鉛酸電池和１０萬(wàn)元的電容器。該公司的一輛雙充式電動(dòng)客車６月１６日１２點(diǎn)從北京密云出發(fā)，１８日中午抵達(dá)揚(yáng)州，中途充了一次電，共行駛１１００公里，百公里耗油為３升左右。

　　楊裕生建議，將純電動(dòng)汽車新進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)審批權(quán)下放到省一級(jí)，給汽車企業(yè)下達(dá)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量比例，并逐年增加純電動(dòng)汽車的比例（國(guó)外有類似做法）；這些純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)定要求的，由中央和地方共同給予政策優(yōu)惠，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展。