在比亞迪坪山生產基地六角研發大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動車。每天，這輛車都要載著不同膚色的客人在比亞迪基地里轉上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發隊伍依靠創新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀中國企業的方向。

　　2009年1月初的底特律，寒風裹著冰冷的雪花抽打在行人的臉上，金融危機的陰影尚未從美國人心中抹去。一年一度的北美車展如期舉行，但無論是參展商數量還是汽車廠商推出新車的力度都遠不及往年。一股凄冷的情緒籠罩在這座汽車城的上空。

　　此時此刻，一位來自中國的企業家卻抑制不住地盼望這屆車展的開幕——正是上屆底特律車展上的一次演示，為他帶來了與巴菲特“結緣”的機會。此次二人再度見面，巴菲特已成為比亞迪公司的投資人。

　　在2009年的車展上，為了顯示對比亞迪的信心，巴菲特還主動佩戴上了“BYD”的LOGO，以表明他已是這家中國企業的一分子。很難想象，其實比亞迪只是一家涉足汽車行業不到5年的企業。人們開始對它的創始人產生了濃厚的興趣，能夠獲得“世界上最偉大的投資者”的青睞，他是怎樣一個人？

　　這個來自中國的企業家就是王傳福。生于皖中的他，既有北方人的大氣，又不失南方人的靈秀。同時，在他身上既體現出中國傳統企業家百折不撓的堅韌，又有現代企業家目光遠大、勇于創新的突破精神。

　　與中國早期企業家往往是赤著腳板、白手起家不同，王傳福創業的最大特點是“起點高”——并不是他擁有殷實、特殊的家庭背景，而是他個人扎實的技術積累以及善于利用中國豐富的人力資源優勢。

　　多年以來，中國企業家的優勢總是不可避免的與低廉的人力成本掛鉤，但王傳福卻并不諱言比亞迪的人力資源優勢并引以為傲。從早期以“人海戰術”戰勝日本企業的高科技流水線，到后來發揮比亞迪的技術優勢，調動萬名工程師隊伍，大力自主研發電動汽車，在王傳?？磥?，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發揮作用，才是“中國制造”的真正優勢。

　　從1995年在深圳創業，僅僅用了5年的時間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱號，而從2003年正式進軍汽車行業之后，又是一個5年，比亞迪成為汽車行業最耀眼的新秀。

　　文弱書生般的王傳福，行事一向低調，如果不是因為汽車行業需要樹立品牌形象，他在公眾面前出現的次數肯定會更少。“做事重要的是少說一點，把產品做出來。比亞迪有14萬人的隊伍，我們是一個認認真真的隊伍，我們并不比誰聰明，但是我們認真，把每件事做好，這就形成了核心競爭力。核心競爭力就是無數個你看不起的東西集成在一起。”王書福常常這樣說。

　　可以說，王傳福的出現，改變了人們對中國企業家尤其是傳統行業企業家的印象，他們不再是讀書很少、只會空喊口號的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢。他曾直言，比亞迪一路走到今天，他所做的決策98%以上是正確的。

　　現在，在比亞迪坪山生產基地六角研發大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動車。每天，這輛車都要載著不同膚色的客戶在比亞迪基地里轉上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發隊伍依靠創新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀中國企業的方向。

　　大膽的汽車夢

　　進入2000年，比亞迪已在全球電池業顯露出霸主風范：在鎳鎘電池領域，位居全球排名第一，在鎳氫電池和鋰電池領域則分列第二、三名。時至今日，在手機電池市場上，能與比亞迪一爭高下的只有老牌電器公司日本三洋。

　　創業不到10年，就能在全球電池行業雄踞一方，王傳福似乎有理由將公司的發展速度放慢一點了，然而，他卻不希望比亞迪僅僅和電池劃上等號，他心中一直隱藏著一個更為龐大的發展藍圖。

　　很多人以為王傳福是坐穩電池業頭把交椅之后才萌生了進軍汽車業的念頭，事實上，心思縝密的他很早就意識到可以將比亞迪電池的優勢應用于電動汽車行業，因此從1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的電池研發。2002年底，比亞迪正式組建了電動車項目部，開始研發純電動轎車項目。

　　由于受政策等各方因素的限制，民營企業進入汽車行業并非易事。在比亞迪之前，吉利是中國唯一一家成功進入汽車領域的民營公司。王傳福當然不會坐等政策自動放開，他開始主動尋找機會。在多方考察之后，王傳福相中了一家偏安于西北的汽車制造商。在主動找到對方并商談了3個多月之后，對方同意售出股份。

　　2003年1月23日，比亞迪集團旗下在香港主板上市比亞迪股份，以2.54億港幣的價格收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股權。然而，消息一經傳出，證券分析師紛紛表示不解：比亞迪為何斥巨資收購一家與主業無關的公司？對于外界的質疑，王傳福平靜地解釋：比亞迪收購秦川汽車的行動是為5-10年后的盈利做準備。盡管未來3年如果僅僅依靠電池業，比亞迪也同樣能保持較高的業績增長。但作為董事長，他要考慮的是如何保障企業10年后的增長問題。他坦言：“因此，現在必須尋找高盈利產品。汽車動力電池項目將決定我們的未來。”

　　其實，在選中秦川汽車之前，王傳福曾看過好幾家汽車企業，但他認為，秦川汽車的規模和素質都比較符合比亞迪的胃口，因此才做出購買的決定。而在比亞迪之前，海南汽車、華晨汽車也對秦川汽車流露出收購之意，但都沒能談判成功，最終，反而是比亞迪這個汽車業的門外漢拔得頭籌。

　　然而，由于秦川汽車在2002年的凈利僅為70多萬元，因此業內對其未來的成長空間及在中國汽車業的競爭力深表懷疑。但王傳福卻認為，暫不論秦川汽車的載體作用，僅就收購本身而言，這項收購也會提高比亞迪的每股收益。

　　事實上，令王傳福真正心動的是中國轎車市場的廣闊前景，在他看來，其60%以上的年增長率絕對是塊吸引人的“肥肉”。比亞迪收購秦川汽車的意義在于建立起一個汽車電池產業化的平臺。“有了這個平臺，比亞迪電動汽車電池產業化的進程將加快2-3年。如果僅僅通過與汽車廠合作推進汽車電池項目，不僅會影響進程，比亞迪還無法掌握主動權。”王傳福說。

　　收購秦川汽車，被視為是比亞迪正式進入汽車業的標志。但對于“新手”王傳福，此時的他不僅要學會“開車”，還要學習如何拆車，即學習別人的設計。但王傳福“拆車”也是有選擇的：“一般的車我們都看不上，我們要拆就拆最好的車、最貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學到東西。”

　　巴菲特的青睞

　　2008年初，王傳福帶著比亞迪自行設計的雙模電動車來到底特律車展，他沒有想到，那次亮相會為他帶來怎樣的機遇。

　　在車展上，王傳福自信地駕駛著一輛比亞迪的新能源汽車，其先進、精巧的設計，引起了“股神”巴菲特的注意。在好奇心的驅使下，2008年7月，巴菲特派中美能源(由巴菲特執掌的伯克希爾·哈撒韋公司的下屬企業)主席大衛·索科爾(David Sokol)到比亞迪一探究竟。

　　這位不速之客讓王傳福很是吃驚，但他還是熱情地接待了這個遠道而來的客人。起初，索科爾抱著一種懷疑的態度，比亞迪是否真有能力做出車展上的那些產品？在經過4天考察之后，索科爾對比亞迪的產品創新、技術優勢以及管理團隊給予了很高的評價。

　　根據慣例，伯克希爾·哈撒韋公司每次的投資金額一般不會低于5億美元，但比亞迪的管理層起初并不太愿意出售太多的股權。對此巴菲特曾一度表示非常遺憾。在經過權衡之后，王傳福最終決定，出讓10%的股權。

　　2008年9月29日，比亞迪發布公告宣布，中美能源與比亞迪簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，中美能源將以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪的股份，約占比亞迪配售后總股本的10%，交易總金額約為18億港元。