上月末，美國眾議院以微弱優勢通過了千呼萬喚的《美國清潔能源安全法案》。新法案規定，美國到2020年時的溫室氣體排放量要在2005年的基礎上減少17％。這一法案仍需要得到美國參議院投票通過和總統簽署才能正式生效。

　　近來，美國政府開始重視發展清潔能源。今年5月初，美國政府宣布了一項高達18億美元的支持生物乙醇發展的國家戰略計劃。其中，11億美元將用于對生物乙醇的金融支持，對那些符合嚴格環保標準的生物乙醇生產企業，美國政府將提供金融支持，例如貸款擔保等；另外的7億美元將用于支持對第二代生物乙醇的研究開發。

　　當前，很多國家倡導第二代生物乙醇的研制與商業化，開發第二代生物乙醇的機構和工廠如雨后春筍般出現。作為國家能源戰略多元化的重要渠道和應對全球氣候變化的解決方案，第二代生物乙醇得到了不少國家政府的支持，美國、巴西、法國、日本等國紛紛采用減稅、貸款擔保或直接的財政補貼為生物燃料產業更快發展“保駕護航”。

　　與此同時，很多私人企業也在第二代生物乙醇的生產和應用中躍躍欲試。

　　今年年初，多家國際航空公司，包括美國大陸航空、新西蘭航空公司和日本航空公司，都試飛了由第二代生物乙醇驅動的飛機，這些生物乙醇的原料取材廣泛，包括亞麻薺、麻風樹和海藻等植物。在試飛過程中，這些飛機都有一臺發動機使用了50％的第二代生物乙醇和50％常規航油相混的燃料。據日本航空公司機師介紹，這臺發動機與另外三臺全部使用常規航油的發動機相比，性能沒有發現任何不同。

　　不過，在如火如荼的試飛和各類政策支持之下，全球第二代生物乙醇的開發還未走出試驗階段，更沒有實現大規模的商業規模生產。據業界專家估計，第二代生物乙醇的真正商業化要等到2015年。

　　即便如此，作為國際公認的在運輸領域唯一可大規模替代石油和柴油的新能源，第二代生物乙醇得到了各方面的認可，各國致力于發展第二代生物乙醇的政策措施不斷出臺。