在十面“霾”伏的背景下，近來市場屢刮“環保風”。上周環保概念炒作，可以說層出不窮：從儀器檢測到口罩防護，再到工業減排，本周后半周資金更著實炒了把汽車尾氣排放概念股。

霧霾天，從防護到治理，資金炒作的思路已經逐步清晰；接下來，新能源汽車概念的炒作或將提上日程。上海兩會期間充電樁入選小區議案的消息，更會強化資金炒作相關概念股的底氣及激情。

充電樁入選上海兩會議案

新能源汽車又現炒作契機

1月28日中午，張廣生等政協委員走進東方網與市民進行網上交流。針對新能源汽車充電難的問題，張廣生建議，有關部門可以在充分的調研后，采取對一些老式小區進行加裝新能源汽車充電樁的改造，同時在大型停車庫建立一批充電樁等措施來緩解充電難的問題。

張廣生表示，自上周第一輛新能源汽車榮威E50上牌上路后，已經累計接到訂單千余輛，上汽也計劃至2015年將新能源汽車累計銷售量提升至3萬輛。“新能源汽車的基礎設施配套是一個長期的規劃過程，雖然供電部門已準備今年設置1200多個充電樁，但這遠遠滿足不了未來的需求。”張廣生還建議，新建的小區及郊區新城建設也應把充電樁的設置加入規劃范疇。

接下來，如果此種提案在全國兩會上出現，則必將成為資金關注的焦點，屆時資本市場又將掀起一股炒作新能源汽車的潮流。

充電樁建設規模三年擴張30倍

據科技部網站公布，日本經濟產業省將拿出500多億日元補助經費，以促進在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業設施中設立電動汽車快速充電站。目前，國內“十二五”規劃對充電樁的建設也作了部署，國有大型企業中國國家電網公司在“十二五”期間，將建設充換電站2，351座、充電樁22萬個。目前，國家電網電動汽車充換電設施試點工程已建成，并投運覆蓋26個城市的87座標準化充換電站、7031臺交流充電樁。

也就是說，在“十二五”期間剩余不多的時間內，充電樁建設規模將達到目前沖電樁規模的30倍。充電樁網絡的逐步形成，將為新能源汽車的推廣鋪平道路，2015年電動汽車規模將達到50萬輛，到那時，新能源汽車的產業規模將初步形成。

充電樁公司搶奪50億市場份額

平安證券在最新發布的研報中指出，作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場而爆發，“預計未來五年我國充電站建設年均投資有望達到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國充電站建設投資有望達到48億元。”

據悉，一個完整的充電站，包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個部分。其中，直接充電設備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。據平安證券預測，到2015年，直接充電設備市場容量可望達到24億元以上。在這個市場快速發展的背景下，相關上市公司將獲得不錯的發展空間。

作為電動車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，奧特迅是國內最大的直流操作電源制造商，主要產品為直流操作電源可用于高頻智能化充電模塊，是電動車充電站的首選產品，是國家認定的重點扶持高新技術企業。

公司主營的充電站充電機和充電樁，具有明顯的技術優勢、營銷優勢和先發優勢。公司是最大的直流操作電源制造商，400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數量減少、節約充電站占地及采購成本低等顯著優勢。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，具有突出的先發優勢。

與此同時，根據PikeResearch的預測，儲能電站的市場規模將從2010年的15億美元增長到2020年的353億美元。在新能源發電和智能電網建設的大背景下，國內儲能電站的大規模商用化也將大大提速。

比亞迪是以磷酸鐵鋰電池技術為核心的儲能電站，相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優勢；而且集團向南方電網提供的四個500kW儲能分系統也已于2011年12月成功通過驗收。

此外，作為電動車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，動力源是大型電力電子生產企業，以電力電子技術為基礎，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監控系統的產品體系。與奧特迅類似，公司依托交直流電源技術基礎，試圖進入充電站市場。公司2012年7月29日公告稱，擬在深圳市出資設立深圳市動力聚能科技有限公司，主要從事化學儲能技術研發及相關產品的生產。上海普天也擬增資上海普天信息科技有限公司，總投資額約3.2億元，資金投向為新能源充電終端系統集成項目及配套，主要從事新能源汽車慢速充電終端系統以及快換充電終端系統等充電站配套設備產品的研發、生產、銷售等。預計項目達綱年2015年主要產能包括慢速充電終端系統產能約6800套/年、快換充電終端系統680套/年，以及其他與充電站配套設施相關的產品以及服務，2015年可實現營業收入48000萬元。