中國和印度的10家航空公司拒絕向歐盟(EU)匯報去年的二氧化碳排放量，這是迄今最嚴(yán)重的跡象，表明航空公司對布魯塞爾收取排放費(fèi)的規(guī)定說不。

　　這些航空公司（印度2家，中國8家）如果不理睬在6月中旬之前提供數(shù)據(jù)的請求，就可能被罰款，如果繼續(xù)藐視規(guī)定，可能被禁止執(zhí)行歐盟航班。

　　今年開始，布魯塞爾將所有提供歐盟航班的航空公司納入其碳排放交易計劃，但是這一做法遭到包括美國和俄羅斯在內(nèi)的多個國家的抨擊。

　　不過，歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高(Connie Hedegaard)周二透露，只有中國和印度的航空公司違抗了初步的要求，拒絕透露它們在2011年的碳排放量。

　　她表示，共有1200家航空公司遞交了報告，這幾家拒絕合作的航空公司占不到1%，占航空業(yè)碳排放量的不到3%。

　　不過有分析人士支出，中國和印度的做法可能成為嚴(yán)重的問題，因為這可能鼓勵其他國家的航空公司拒絕遵守規(guī)定。

　　德意志銀行(Deutsche Bank)大宗商品研究部門執(zhí)行董事馬克?劉易斯(Mark Lewis)表示：“這會開創(chuàng)非常危險的先例。”他補(bǔ)充道，在歐盟碳排放許可交易市場上，非歐盟航空公司在預(yù)期需求中占了相當(dāng)大的比重。

　　由于供給過剩，加上歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)惡化，今年歐盟碳排放交易許可市場上的價格跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，因此這一預(yù)期需求十分重要。歐盟碳排放交易許可市場是全球規(guī)模最大的碳排放交易方案。

　　取決于各自的航班布局，非歐盟航空公司理應(yīng)向相關(guān)歐盟成員國（而不是歐盟委員會）報告碳排放量。