“賈君鵬，媽媽叫你回家睡覺！媽媽，火車太吵，沒法睡！”現如今，北京市城鐵１３號線立水橋站附近樓盤頂秀青溪懸掛著幾幅這樣上書黑字的白布，抗議地鐵和鐵路產生的噪音。

　　然而，“地鐵物業”還在成為房地產行業和購房者追逐的熱點，９月底開通的４號線，沿線新盤每平方米漲２０００元。與此同時，人們發現了一個被忽視的重要問題：地鐵噪音給沿線樓盤業主造成的損害。北京、南京、廣州等城市不斷有地鐵噪音投訴甚至官司出現。

　　“以前主要看好這里的環境和交通位置。”頂秀青溪的業主楊先生和胡女士都說，但他們現在已經不再這樣認為，業主們紛紛向有關方面投訴軌道交通噪音。

　　北京城鐵１３號線光熙門站東北側的光熙家園（又稱“和平里ｄｅ小鎮”）的業主，今年將地鐵公司和房地產開發商同時告上了法院，成為首起城鐵噪音擾民集體訴訟案。

　　地鐵噪音被指擾民

　　北京城鐵１３號線于１９９９年開工建設，２００３年１月全線通車，基本在地上，中間路段基本與京包鐵路線平行，主要位于昌平和朝陽區境內，除途經市區的小部分路段外，沒有隔音屏障，多次被投訴噪音擾民。

　　提出１３號線噪音擾民的，包括光熙門站東北側的光熙家園，立水橋站附近的頂秀青溪、東亞奧北中心、北京北、明天第一城等小區，以及霍營、回龍觀和龍澤等城鐵站附近的小區。

　　立水橋站附近頂秀青溪小區１—６號樓與１３號線直線距離大約４０米。９月，小區業主胡女士委托清華大學建筑環境檢測中心做了一項聲環境質量測量。檢測結論之一是，夜間實測一小時等效聲級６０ｄＢＡ　，不滿足ＧＢ３０９６－２００８《聲環境質量標準》夜間４類聲環境功能區標準。在該標準中規定，城市軌道交通（地面段）屬于４ａ類環境功能區，標準為晝間７０ｄＢＡ　，夜間５５ｄＢＡ　。并規定，穿越城區的既有鐵路干線，以及對其進行改建、擴建的鐵路建設項目，均按此標準執行。

　　此外一項結論涉及同樣從該小區附近經過的京包線鐵路，小區的業主統計，一天至少２３趟火車經過該區，且大部分在夜間經過，持續高聲鳴笛。清華大學的檢測報告顯示，火車鳴笛聲實測最大聲級數值７６．７ｄＢＡ　，不滿足ＧＢ３０９６－２００８夜間突發噪聲標準。

　　業主楊先生說，越往高層噪音越大，甚至能感到地面震動，“有時候放一杯水在桌子上，還有可能震出來。”

　　在光熙門站，城鐵做了半屏蔽，但業主反映，樓內依然能明顯感受到噪音。光熙家園業主陳先生說，他因此都不想住進去了。

　　中國社科院法學所社會法室主任、北京市政協委員常紀文就住在龍澤苑小區５樓，樓房離城鐵１３號線大約６０米，他對此有親身感受。曾參與起草國家環境噪聲污染防治法的他，從去年到今年兩次提出有關北京地鐵噪音污染問題的提案。他接受中國經濟時報記者采訪時說，去年４月，北京市環保局檢測該小區２４小時噪音超標，答復是“研究研究”，但沒有了下文。根據他的了解，城鐵１３號線的噪音污染是北京最嚴重的。

　　但地鐵被指噪音擾民的現象并不只在北京城鐵１３號線。在北京，地鐵５號線沿線的天通西苑二區１７、１８、１９號樓業主也提出了抗議。這三棟樓僅距５號線２０米左右。相比１３號線而言，５號線僅部分采用地上架空設計，并大部分采用了全封閉或半封閉式的聲屏障。在這三棟樓所鄰近的天通苑站和天通苑南站區間采用的是半封閉式聲屏障，但業主反映依然沒有避開噪音。

　　據本報記者了解，南京、廣州等地同樣有業主反映不堪地鐵噪音干擾。但另一方面，地鐵沿線的樓盤依然在拔地而起。以北京市為例，合立方、美立方等在建樓盤正是以鄰近城鐵１３號線和５號線為優勢條件大肆推銷，記者試圖采訪相關樓盤是否面臨地鐵噪音問題，但被婉拒。

　　清華大學建筑環境檢測中心聲學檢測負責人燕翔對本報記者說，影響地鐵噪音大小的技術因子很多，但噪音干擾很難避免。全封閉聲屏障能起到較好的防噪作用，但成本和地下軌道基本相等，造價上千萬每公里。