丹麥Ｅａ能源分析公司日前公布的一份研究報(bào)告說，目前電動車的減排成本依然過高，效果不如預(yù)期。

    根據(jù)該公司的測算，使用電動車的減排成本要比使用低能耗的高效柴油動力車高4倍，而且減排效果也不顯著。目前，混合動力車和電動車的二氧化碳排放大致相同，而柴油車的二氧化碳排放也只比電動車每公里多8％。

    審慎選擇最值得投資的汽車技術(shù)

    該報(bào)告依據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)，分析了分別使用柴油車和電動車減少一噸二氧化碳排放所需的成本。結(jié)果顯示，在未來10年至15年里，采用低能耗技術(shù)制造出的高效柴油動力車，每減少一噸二氧化碳排放所需成本約2000丹麥克朗（1美元約合5．67丹麥克朗），而用電動車實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)卻需要約1萬丹麥克朗。但報(bào)告也認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，研發(fā)電動車依然不失為減排良策。

    丹麥?zhǔn)蛥f(xié)會會長彼得·奧弗高說：“這份報(bào)告說明，我們必須盡可能審慎地選擇最值得投資的汽車技術(shù)。從目前來看，電動車實(shí)在太昂貴了，而且在技術(shù)上也不成熟，所需的基礎(chǔ)設(shè)施也沒有建立起來，而柴油車技術(shù)卻已相當(dāng)成熟。”

    丹麥Ｅａ能源分析公司是一家能源咨詢企業(yè)，一直致力于研究能源與環(huán)境課題。

    電動車節(jié)能取決于所用電之來源

    有關(guān)分析人士認(rèn)為，電動車是否真正“節(jié)能減排”，主要取決于所用電之來源。若是取自再生能源 （例如水能、風(fēng)能和太陽能等等），就是節(jié)能減排，若來自煤等常規(guī)能源則就不然。比如我國的電力約80%來自煤炭，若大規(guī)模使用純電動汽車，則無疑是以煤代油，既沒有真正節(jié)能，也未減排，反而增加溫室氣體排放。

    現(xiàn)階段，歐洲、北美一些國家把純電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)，這是由它們自身特點(diǎn)決定的。如挪威、瑞典、加拿大等國，電源結(jié)構(gòu)以水電為主，發(fā)展純電動汽車大致等于以水代油，能夠起到節(jié)能減排作用。法國電源結(jié)構(gòu)是以核電為主，發(fā)展純電動汽車等于以核能替代石油，也比較合算。德國發(fā)展純電動汽車，是以清潔可再生的風(fēng)能和太陽能替代石油，可謂是真正的新能源汽車。由此，我國發(fā)展新能源汽車，也應(yīng)走符合中國國情的道路，不可盲目“隨波逐流”。

    傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排空間有20%

    因此，若要在一個比較長的時期內(nèi)保證國家能源安全和節(jié)能減排現(xiàn)實(shí)可行，在致力發(fā)展新能源的同時，還應(yīng)該在傳統(tǒng)汽車上多動腦筋和“做文章”，即控制其燃油消費(fèi)總量。按照有的專家的說法，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域僅就發(fā)動機(jī)而言，其節(jié)能減排性能至少還有提高20%的余地，而我國汽車產(chǎn)品油耗明顯高于國際先進(jìn)水平，大致高9%-16%，這都充分說明我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的空間還很大。此外，據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，我國汽車總保有量目前約在1億輛左右，假若每輛在用車一年能節(jié)油10千克，則一年全國即可減少汽柴油消耗約100萬噸。

    從這一點(diǎn)出發(fā)，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的潛力巨大，對于實(shí)現(xiàn)我國未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中的節(jié)能減排指標(biāo)來說，發(fā)展更節(jié)能、更環(huán)保的傳統(tǒng)汽車同樣具有現(xiàn)實(shí)意義。