蓄電池組裝行業已有150年歷史，正從使用、回收和生產三個環節，利用技術和政策等不同手段，力圖徹底改變人們對其會造成環境污染的印象，并通過發展可再生能源儲能，以及與鋰離子電池進行錯位競爭，占領電動汽車低端市場的策略，來大力拓展自己的綠色發展空間。

      長期以來，鉛酸蓄電池給人們留下污染的印象。事實上，只要管理得力，產生的污染完全可以實現有效控制。在我國，經過持續的改進，動力鉛酸蓄電池產品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環節，因為廢舊的鉛酸蓄電池仍有很高的價值（100多元）且體積較大，所以和手機電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達97%～98％。回收環節的污染主要是由一些不法商販在利益驅動下，沒有將回收的電池送到大型專業廠家再生產，而是私自拆解造成的。目前，國家實施優惠政策鼓勵大型廠回收廢舊電池，如果再輔以立法來嚴格約束電池的回收，加強回收環節的管理，鉛酸蓄電池在回收環節出現的污染漏洞是可以彌補的。

      隨著汽車、電信、電動車（特別是電動自行車）以及可再生能源儲能需求的高速增長，我國鉛酸蓄電池進入了一個高速增長期。據不完全統計，我國獲得鉛酸蓄電池生產許可證的企業已有1700多家。專家表示，鉛酸蓄電池將逐漸成為工業生產、百姓生活的必需品，汽車、摩托車、電動助力車、通信、信息、電力等行業發展都離不開鉛酸蓄電池。