人民網廈門11月19日電（記者杜燕飛）11月19日，“2010沿海濕地萬里行”采訪團來到廈門港，就港口開發建設與海洋生態環境保護等問題進行調查。

　　廈門港雄踞臺灣海峽西岸，扼九龍江入海口，東望寶島臺灣，南北承接珠江三角洲和長江三角洲兩大經濟圈，是連接東北亞和西南太平洋航線的重要節點。港內水域寬闊、水深浪小、少凍少淤，是天然的深水良港。2010年8月底，廈門港與漳州港整合，漳州港的古雷港區、東山港區、云霄港區、詔安港區并入廈門港。加上原有的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運、招銀、后石和石碼8大港區，目前，廈門港港區達到12個。

　　廈門自古被稱為“鷺島”， 這里有黃嘴白鷺、巖鷺、白鷺、牛背鷺、池鷺、夜鷺、蒼鷺、大白鷺、中白鷺、小白鷺等鳥類，有“海上大熊貓”之稱的中華白海豚、“活化石”文昌魚等海洋生物。為保護這些動物的棲息地，1991年9月，廈門市政府批準建立廈門文昌魚市級自然保護區，范圍包括翔安的鱷魚嶼、小嶝島、東部海域的南線至十八線以及島內海域的黃厝等4大海區；1995年10月，福建省人民政府批準建立廈門白鷺省級自然保護區，范圍包括大嶼、雞嶼的全部陸域和最低潮位線以上灘涂；1997年8月，福建省人民政府又批準建立非封閉式的廈門白海豚省級自然保護區。2000年4月，經國務院批準，3個保護區合并，正式成立廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區，總面積33088公頃。

　　由于廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區范圍與規劃建設的廈門港港區在某些海域是重合的，廈門港口管理局在開展《廈門港總體規劃》編制工作的同時，委托專業研究機構進行廈門港總體規劃的環境影響評價工作，預測規劃實施過程和規劃實施后對水環境、生態環境、社會環境等造成的影響范圍和程度，提出減少或消除主要環境影響的環保措施，提供對規劃方案的建議，力爭將規劃產生的不利影響降到最低程度。通過規劃與環評的互動，提出環境保護方案，替代方案甚至規劃調整意見，以降低港口發展對海洋生態環境的影響。“我們是能夠舍得的。如果港口建設項目與環境保護相沖突，港口建設要讓位于環保。”廈門港口管理局副局長吳京生在接受記者采訪時表示。

　　為保護白海豚，縮減了劉五店港區的開發規模：原本可以建設9公里岸線的深水港，現在只保留了3公里岸線；對處于白海豚保護區的東渡老港區，提出限制開發和逐步退出貨運功能、進行城市化改造的建議；施工中加強對施工水域的觀察瞭望，如發現白海豚的出現，立即停止施工作業，尤其是爆破作業，一旦發現白海豚出現異常，立即向主管部門報告；如需要炸礁，要采取對海域環境影響小的爆破工藝，炸藥要深坑爆破，爆破前采用聲墻法驅趕白海豚，驅趕結束后立即進行爆破，防止白海豚回游后被誤傷；根據白海豚的活動特點，將爆破盡量控制在平潮時間進行；嚴格控制爆破炸藥量，單段藥量控制在每次300千克以內；水下炸礁、內航道疏浚施工盡量避開白海豚的繁殖季節（3月至6月），選在白海豚較少出現的季節（7月至8月）進行。

　　為保護文昌魚，取消了鱷魚島嶼的港口預留岸線規劃，對航道通過的文昌魚保護區，提出避免疏浚的要求和調整航線的建議，避免了對文昌魚賴以生存的環境的破壞；為減少對白鷺保護區的影響，保護白鷺棲息的濕地環境，取消原有的大嶼港規劃港區和雞嶼島周邊的港口開發意向；為保護滸茂州東側的紅樹林濕地灘涂，提出應對滸茂州圍墾方案慎重的決策，將其作為遠景方案。滸茂州原本是可以通過圍墾的方式，淺水深用作為散貨碼頭的；對海滄港區規劃范圍內的人工紅樹林（主要用于科研）可能因港口開發而破壞的情況，提出異地補償種植的措施。

　　由于港口規劃中充分考慮了廈門港的發展建設對環境可能造成的影響，盡可能的減少規劃決策中的失誤，減輕在工程建設和運營過程中對環境產生的負面影響，這就為港口與城市生活、港口與生態環境的和諧可持續發展奠定了堅實的基礎，形成了良好的發展態勢。2008年，廈門港集裝箱吞吐量503.46萬標箱，位于全球集裝箱港口第19位。2009年，廈門港全港貨物吞吐量達到11096萬噸，同比增長14.37%，成為我國排名前列的億噸大港之一。