另外，歐盟委員會相關人員西蒙·彼得斯（Simon Peters）對本報記者表示，近期歐盟委員會已和多國其中包括中國開展了雙邊會談，內容涉及相關法律問題。目前各方還在進行磋商，但他并未透露過多細節。

　　即便目前已經開展了與歐盟的雙邊會談，對于“反對國家聯盟”來說也是不公平的。錢國強表示，“為什么要與歐盟雙邊談？這也是間接的承認了歐盟占上風。要談就應該在一個國際平臺，大家敞開了解決問題。”

　　據本報記者了解，目前國際民航組織（ICAO）已多方積極籌備一項具體的全球性解決方案，六月份或將出臺一個初步的方案。

　　目前，一些來自國內外的業內人士呼吁，航空節能減排不是靠參與歐盟碳交易體系就能減排得了，航空的節能減排靠的是飛行器技術的提升以及生物燃油的使用。

　　國際航空運輸協會（IATA）新聞發言人凱西（Cathy）告訴本報記者，此前空中航行服務提供者以及制造商（ANSPs）已經制定了三個航空減排的目標，其中包括到2020年飛機的燃油使用效率每年提高1.5%、從2020起到航空碳排放實現“碳中和增長”（carbon-neutral growth）以及到2050年航空碳排放量要降低到2005年排放水平的一半。

　　錢國強同時也強調，不管歐盟和其他國家怎么操作，中國要按照自己的路子走。中國在“十二五”期間也提出了航空節能減排，那么我們就要讓其他國家看到中國在航空減排所做出的努力和成果。

　　歐盟試圖從綠色氣候基金上做文章

　　此外，一直讓外界質疑歐盟把航空納入碳排放體系的原因是大家認為歐盟想借機通過把航空的納入激活一路走低的歐洲碳市場。各國紛紛譴責歐盟借機利用環境為借口大肆斂財。

　　為了不遭人詬病，歐盟試圖從綠色氣候基金上大做文章。

　　近日，赫澤高在路透社全球能源與環境大會上表示，我們會考慮將未來航空減排所獲得的收入返還于綠色氣候基金，用以幫助貧窮國家應對氣候變化，但是通過國家財政預算進行投入。

　　據了解，歐盟重新承諾將提供72億歐元為綠色氣候基金快速融資（fast-track financing）。但不少環保主義者提出，目前南非德班會議確立的綠色氣候基金充其量就是一個虛殼。

　　目前，僅德國和丹麥分別宣布向綠色氣候基金注資4000萬歐元和1500萬歐元，成為首批用實際行動支持該基金的發達國家。

　　歐盟經濟財政官員5月15日稱，他們會對從2013年到2020年的氣候融資尋找一條認可的道路，采取一些建設性的方法。

　　但錢國強表示，歐盟想在綠色氣候基金上做文章以便推行其航空減排計劃是不公平的。“憑什么用其他國家的資金來注資綠色氣候基金？這種行為只是掩人耳目罷了。”