根據本報記者的調查統計，如按照歐盟在2009年公布的“禁飛黑名單”（歐盟在2009年以未能符合二氧化碳指標為由，將約4000家航空公司納入此名單，稱在2012年未能達到要求將不能飛越27個國家）推算，提交數據的1200家航空公司僅占總航空公司數量的30%，而非歐盟所說的99%。

　　歐盟宣稱的“業績”如此之好，難免有做秀之嫌。

　　錢國強表示，數據只有歐盟自己知道，單方面的數據表示不了所有的航空公司都已經提交了數據。

　　歐洲航空協會新聞發言人總監維多利亞·莫瑞（Victoria Moores）向本報記者表示，所有數據的提交情況僅有少數幾個官方機構和歐盟委員會掌握，外界真正的知情權相當有限。

　　“而且這也不意味著歐盟與別的國家如美國、俄羅斯和日本已達成了共識，也不意味著提交數據的航空公司會最終參與。這只是美國等國家的航空公司做的兩手準備，而實際上美國和俄羅斯等國家的態度是很明確的。”錢國強表示。

　　本報記者獲悉， 5月16日，在日內瓦召開的歐洲公務航空會展的一個關于ETS內部小組座談會議上，美國公務航空協會副主席斯蒂夫·布朗（Steve Brown）再一次從非歐盟國家航空運營商的角度譴責了歐盟單方面行為。

　　布朗表示，全球除歐盟成員國以外的140多個國家應該采取多邊形式討論此話題，力爭找到一個全球路徑，但目前歐盟卻有意考慮在2014年后才重新開啟討論此話題。

　　中國依然說“不”

　　另外，赫澤高表示，目前歐盟委員會已經向中國和印度發出了警告信。信中稱這些航空公司如果不予理睬在6月中旬之前提供數據的要求，歐盟國家將會采取懲罰性措施。

　　據了解，歐盟成員國都有各自不同的法令、懲罰措施和政策，從不采取行動到給與一定的寬限期再到沒收和扣押飛機。

　　盡管面臨著一些可能存在的懲罰，中國依然對歐盟說了“不”。

　　5月17日，中國外交部發言人洪磊正式回應了歐盟。他稱，中方已于今年2月發布指令，禁止境內航空公司加入歐盟航空排放交易體系，反對歐盟在國際航空領域采取單邊措施。

　　海南航空公司相關人員對本報記者表示，中國航空公司將會團結一起來繼續執行國家的指令，不會單方面與歐盟接觸。

　　中國航空運輸協會日前也表示如果歐盟國家對此采取相關懲罰措施，中國方面也會采取同樣的反制措施。