12月26日，南方一家生產電動汽車企業的一位中層，在聽到南方電網改投“換電模式”后大吃一驚，稱馬上要向上級反映情況。這家企業一直堅持充電模式，推出的多款新能源汽車都采用插充設計。

　　“兩大能源巨頭聯合推進換電模式，可能會影響國家標準的制定。未來的電動汽車產業發展，也離不開電網公司的支持，所以電網的動向車企很關注。”一位業內資深人士說。

　　27日，比亞迪汽車相關人士表示，通過相關渠道已經獲知南方電網改投換電模式了，但比亞迪仍然會堅持自己的插電模式。國內大部分汽車企業幾乎都無法接受換電為主的模式，“汽車企業設計一款新能源汽車至少要兩年以上，投入資金數億元。如果一旦采用充電模式，他們將重新設計。”陳全世說。

　　據陳全世的了解，國內大部分車企現有新能源車型設計都采用了充電模式，包括上汽、東風、長安等等大型車企。“做汽車的才真正懂汽車，換電模式到現在為止還行不通。電池不固定，震動久了就可能出問題?，F在這方面的試驗時間還不夠長。”

　　只要車企不贊同，推進模式就要受阻。對此Better Place心知肚明，早在去年Better Place便與奇瑞汽車簽訂協議，聯合開發量產型可更換電池電動汽車應用方案，并研究領先的電動汽車充電網絡解決方案。

　　但奇瑞更愿意將其作為一個后備方案，奇瑞此后推出的QQ3EV、瑞麒M1EV兩款純電動汽車都采用了插電模式，采用換電模式的瑞麒G5EV要在明年才正式推出。“現在Better Place與奇瑞暫時沒有更多的合作計劃。”接近Better Place的業內人士說。

　　此外，Better Place還找過國內多家汽車企業要求合作，其中包括北汽，但卻無疾而終。不過，Better Place創始人兼CEO夏嘉曦（Shai Agassi）今年早些時候明確表示，正在和幾家中國汽車制造企業談合作。

　　Better Place后來想通過和地方政府的合作，要求當地汽車企業合作，但車企并不買賬。與廣州的合作意向中，要求廣州政府“鼓勵廣汽及其他汽車廠商制造可替換電池的電動車”，但廣汽仍舊堅持插電模式設計車型。

　　就在兩大陣營馬上短兵相接之時，中電聯專職副理事長、標委會主任委員魏昭峰近日表示，電動車充換電設施的各項標準預計明年起就會陸續出臺。

　　“電網公司等相關利益組織推崇換電模式，實際上是想控制電池所有權（汽車企業只生產除電池外的整車，由電網公司出租電池）。而現在電池占了電動汽車成本近六成，汽車企業不控制電池，利潤將減少大半。”一家電動汽車生產企業內部人士說。

　　此刻，Better Place正在全球加緊募集股權資金準備一戰，糾結在電池控制權背后的各種力量暗流涌動。