據介紹，杭州市除了古翠路、西溪兩個電動汽車充（換）電站，計劃近期還將建設數座中小型充（換）電站，50-100個電池更換服務網點及百余個充電樁。預計到明年，可以滿足2萬輛電動汽車規模的供電需求。根據規劃，到2012年，杭州將建成集中充電站4座、充(換)電站38座，充電樁3500套。到那時，在方圓1公里范圍內，新能源汽車均能找到快速能源補充點，甚至電動汽車車主在家里也可能享受到上門配送、更換電池的貼心服務。

    電動車在城里的“口糧”問題解決了，一出城、一上高速照樣可能遇到電用盡后“不能動彈”的窘況。一個相關的好消息是：負責古翠站運營的杭州大有科技公司正在與杭金衢高速公路的服務區洽談，建立充換電網點。到那時，依靠越來越多的中途“續電點”，電動汽車就可以拋下后顧之憂，輕輕松松地出城奔向遠方了。

    記者點評：從實際應用而言，建設充電站解決電動汽車充電問題面臨兩大門檻：一則充電等待時間遠遠長于加油，二則布點不可能在短時間內達到如加油站般的密集度。相比之下，有關部門從實際需求出發，布局小型充換電網點和充電樁設施，將為電動汽車的使用提供不少便利。

    未來前景：根據《規劃》，未來我省將建立相對便利的消費環境。初步建立適應新能源汽車發展要求的配套基礎設施網絡、產業支撐體系、政策環境與地方性標準體系。

    傾聽駕駛者感言：電動車“以租代買”挺劃算

    今年年初，100輛眾泰純電動汽車通過租賃方式在杭州批量上市，消費者只需每月交納2500元租金即可。如果將使用信息反饋給廠家，消費者每月還可獲得相應減免。這種“以租代買”的方式，加快了電動汽車的進入普通百姓家的步伐。

    今年10月，在杭某校任領導職務的張先生，采用整車租賃的方式與眾泰汽車簽訂了租賃協議。張先生告訴記者：“家里已經有一輛燃油車了，這次選擇電動汽車，也是想平時在市區內就盡量少用傳統汽車。這既能滿足自己對電動車的好奇心，又多少為環保做點貢獻。”同時他認為，租賃的價格相比普通汽車還是有優勢的：用電的使用成本大大低于燃油；此外，保險、折舊和保養維修等都不用自己操心。他也曾經在充電時遇到問題，但一個電話通知眾泰，對方就及時為他換了輛車繼續開。

    張先生表示，就他使用的情況看，電動汽車與傳統汽車在市區內沒有什么明顯差別。況且他上下班規律，行程并不遠，加上家里有車庫能自行充電，所以電動車作為家庭第二輛用車還是挺合適的。

    記者采訪到的另一位車主吳先生從事的是外貿行業，他也是租賃眾泰的電動車作為家庭第二輛車，如今已使用了將近一年。

    這位“老師傅”顯然積累了一定的經驗：“這車跑上百公里時速沒問題。但只有在保持勻速前進，不猛踩油門的情況下，才最省電。電動車什么都好，就怕沒電。有一次我略為大意，在離家里還有1公里左右路程時電用完了，只好先停在路邊。好在我摸熟了汽車的性能，估計蓄電池里還有點余電。過了會再發動，終于勉強開回家。現在我總結出來了，1%的電量大概可以開2公里。因此，我的車子最少也要保證5%的電量，才有余地。”

    記者點評：新能源汽車的出現，并不主要為了追求更便捷更舒適的用戶體驗，而是更多地出于現實的環境壓力。像任何新生事物一樣，新能源汽車從出生到成長全過程都會面臨種種不確定性，要真正走入千家萬戶，肯定會存在一個需要各方面配合和努力的過程。

    未來前景：《規劃》提出，進一步加強電動技術研究，積極發展適應中小城市家庭應用的高性能、低成本純電動家庭用車。未來我省將按照“混合動力－純電動－燃料電池”的技術路線，近期采取普通型混合動力、插電式混合動力與純電動車并重發展策略，力爭在純電動汽車領域取得突破，并適時啟動燃料電池車開發。