據介紹，從2008年起，杭州公交集團就先后進行了純電動、油電混合等新能源公交車試運營。油電混合車經過公交集團下屬部門的技術改造后，表現更令人滿意了。

    相比之下，純電動公交車效果不盡如人意。一位工作人員對記者說：“一開始引進了5輛純電動公交車，但是出勤率不高，運營費用也遠遠高于普通公交車。所以現在只有一輛在運營，其他的還要請廠家做相應的技術測試和改造。”

    如今在杭州，有近360輛混合動力公交車在運行，近期還將投放到位140輛混合動力車，再加上在運營的50多輛天然氣公交車，杭州公交集團將有550多輛新能源汽車，占到公交車輛總數的10%。假如以杭州公交年客運量12.65億人次為基礎大致匡算，一年下來，新能源公交車的載客量超過1億人次。

    記者點評：公交系統能夠實現集中維護、集中保養、集中運營，對于還在推廣期的新能源汽車，具有很強的示范效應，并且能夠實現快速的技術提升。在實踐中，還需要不斷地摸索、總結，根據技術發展和實際應用探出新路。

    未來前景：根據《規劃》，未來我省將以大中城市中短線路公交運營市場為重點，優先發展新一代高性能、大運量純電動公交車；面向中小城市與城郊線路應用市場，大力發展適應中長線路運營的油電混合動力公交車。

    探訪充電站：充電換電雙管齊下

    國家電網電動汽車充電站杭州古翠站，是我省最早建成并投入使用的首家全功能的電動汽車充電站，既能給電動汽車充電也能更換電池。

    記者在進入古翠路以后，看到明顯的路標，指示了充電站的方位。

    進入院中后發現，各種充電設施十分完備：既有用于景區等露天場合的充電樁；也有壁掛式充電樁，可以安裝在室內、地下車庫或者有雨篷的地方。

    據工作人員介紹，這些充電樁分為交流電和交直流電兩種，車主可以像加油一樣給自己的汽車充電，快充約需15分鐘 到1個小時，慢充大概需要7—8個小時左右。充滿電后，電動車在城市可以跑100公里左右，在高速上跑150公里沒問題。

    除了快慢充外，這里還提供換電池服務。一個充電架可以同時放置100個電池進行充電。每個電池重約65公斤，一輛電動車需要四個電池集成一組運行。因此，電池的搬運需要專用設備。為電動車更換電池的過程，大約要花3--5分鐘不等。

    工作人員說，這里一般很少有私人電動車主光顧。據分析，由于杭州電動汽車的保有量有限，加上充電比加油等待時間要長，一般私人電動車都選擇在家庭或單位充電。曾經難得地來過一位電動車主想“嘗個鮮”，卻因為插座不匹配而未能如愿。