進入下半年，少數(shù)立場不堅定的機構(gòu)終于選擇了再次站隊，雖然大家都沒有明言唱衰，但心底里其實都對未來幾個月的銷售行情暗暗打鼓，之前一再被認(rèn)為是“陰謀論”的庫存壓力好像忽然間開始籠罩在所有生產(chǎn)企業(yè)眼前，未來怎樣，連擅長預(yù)測的章魚帝也沒戲。

        不可否認(rèn)，僅以目前半年報所能得到的數(shù)據(jù)看，汽車企業(yè)上半年的日子真的過得不錯，豪華車市場的三駕馬車——奧迪、奔馳、寶馬今年上半年的銷售業(yè)績幾乎就占據(jù)了2009年全年銷量的2/3以上，尤其是奔馳，2010年上半年完成了5.9萬余輛的銷量，這一數(shù)字相比2009年全年的銷量僅差1萬輛。

        而包括上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾在內(nèi)的半數(shù)合資品牌上半年的銷量完成比值都在56.47%—54.22%之間。這樣的數(shù)據(jù)面前，由不得人說庫存是場“陰謀論”。

        但被我們忽略的是，擺在眼前目所能及的，清一色都是活得比較好，或者是非常自在的企業(yè)，而大多數(shù)車企，其實是在陪人家玩，它們擴產(chǎn)，我也擴產(chǎn)，它們造電動車，我也造電動車，市場規(guī)律已經(jīng)一再證明，先惦記下一頓飯著落的廠家，總能餓不死，而就盯著眼前這頓飯的，撐死是個早晚的事。

        七月、八月很明顯是汽車銷售的淡季，這就給所有車企找到了最合適的借口，一旦出現(xiàn)庫存壓力，正常的經(jīng)濟規(guī)律使然，大不了就一個月的庫存，后面還有金九銀十、還有一個年頭前的旺季等著消化呢。

        問題是，下半年的市場會不會充分給足面子？政策面上，1.6L及以下排量的購置優(yōu)惠力度減小，而剛出臺的節(jié)能減排補貼由于才推出不久，目前還不能從廠家的口袋落實到消費者的口袋中。而年中的價格戰(zhàn)早已經(jīng)開打了，會算計的這時候總會想想，不著急一時半刻掏錢埋單，開始且等且看了——千萬別觀望，車企和房企一樣，最怕這個詞。

        不利因素就這些，遠沒完。真正可怕的是另外的兩市都沒有給足車市的信心，廣豐的老總很在意水皮雜談，因為他堅信，股市火了才有人愿意掏錢買車，估計這兩個月的行情會讓他仔細(xì)斟酌下半年的銷售計劃吧。

        比股市更沒底的是房市，量價齊跌已經(jīng)是不爭的事實，開發(fā)商怕少掙錢不開盤，剛需們只能租房，車子短時間內(nèi)可以不考慮，男方買房，女方陪嫁車子的幸福時代那就得再等上兩三年。

        宏觀面上，4萬億呢，那是去年，今年可再沒有了，所有的現(xiàn)象都直指好日子快到頭了，所以，現(xiàn)在各個機構(gòu)搶著發(fā)出不同的聲音，陪太子讀書的車企下半年唯一能做的事，估計只有新能源，可誰也沒有信心挺直腰桿說話，真正吃透政策的通用、日產(chǎn)其實早已謀篇布局，對于剩下來的大多數(shù)，工信部副部長苗圩扔下一句話：別想著躺在新能源政府補貼上睡大覺。說的真很絕啊。