對于江蘇省來說，如何通過新能源汽車找到一條后來居上的路徑，是必須要做的大事。6月底，由江蘇省經信委組織召開的首屆江蘇新能源汽車及零部件展洽會（下稱“展洽會”）在南京舉行。

        作為國內GDP排名前三的省份，與廣東、山東不同的是，江蘇汽車工業可謂“起了大早，趕了晚集”。

        作為新中國汽車產業的濫觴，江蘇目前的汽車龍頭，南汽（已被上海汽車收購）、亞星汽車（600213.SH，曾被格林柯爾入主）、東風悅達起亞（東風汽車控股企業）和蘇州金龍（被廈門金龍收購）全部為省外的資本控制。

        本次展洽會吸引了江蘇省大小汽車和零部件生產商70多家，“抱團取暖”成為主基調。

        南京嘉遠成整合平臺

        “我們現在已經慢慢學會拒絕和產業資本合作，轉而尋找金融資本了。”南京嘉遠電動車船制造有限公司（下稱“南京嘉遠”）董事長李輝昨日對《第一財經日報》表示，作為一家渴望在新能源汽車領域有所建樹的“小企業”，與國內整車企業的合作令人失望。

        2001年，南京嘉遠制造了國內首臺高速純電動汽車，經國家汽車質量監督檢驗中心測試，最高速為每小時97公里，續航里程為444.7公里，然而，時隔十年，南京嘉遠仍未將這項技術大規模產業化。

        作為一家1982年就開始從事電動車研究的企業，南京嘉遠近年來已經通過并購、控股等方式，成立了多家子公司，打造了電動汽車核心部件的產業鏈集成，全部核心技術及產品，現已達到年產4萬套的產能。

        然而，即便這樣一家頗具規模的新能源動力總成解決方案提供商，與整車廠的合作也是步履維艱。多年來，李輝最經常做的一件事是在展會前，幫助整車企業突擊趕造新能源汽車，例如位于重慶的幾家企業，都曾是李輝合作的對象。

        “我們最快曾經兩天兩夜改造好一輛電動車，除了車殼，動力總成都是我們自己的，我們之所以愿意這么配合整車廠，主要是想和他們取得更為深度的合作。”李輝表示。

        然而，“更深度”的合作始終沒能等來。因為幾乎所有整車廠都提出先供貨、后付賬的方式，對于現金流要求很高的南京嘉遠來說，100%墊資生產無法做到。

        而對于整車廠要成立由其控股的零部件企業的要求，李輝表示，“沒有企業愿意出現金合作，往往都是給嘉遠股份，可是我們很擔心合資公司成立后，整車企業能否真把企業做大，還是把技術學走就算了。”