對于江蘇省來說,如何通過新能源汽車找到一條后來居上的路徑,是必須要做的大事。6月底,由江蘇省經信委組織召開的首屆江蘇新能源汽車及零部件展洽會(下稱“展洽會”)在南京舉行。
作為國內GDP排名前三的省份,與廣東、山東不同的是,江蘇汽車工業可謂“起了大早,趕了晚集”。
作為新中國汽車產業的濫觴,江蘇目前的汽車龍頭,南汽(已被上海汽車收購)、亞星汽車(600213.SH,曾被格林柯爾入主)、東風悅達起亞(東風汽車控股企業)和蘇州金龍(被廈門金龍收購)全部為省外的資本控制。
本次展洽會吸引了江蘇省大小汽車和零部件生產商70多家,“抱團取暖”成為主基調。
南京嘉遠成整合平臺
“我們現在已經慢慢學會拒絕和產業資本合作,轉而尋找金融資本了。”南京嘉遠電動車船制造有限公司(下稱“南京嘉遠”)董事長李輝昨日對《第一財經日報》表示,作為一家渴望在新能源汽車領域有所建樹的“小企業”,與國內整車企業的合作令人失望。
2001年,南京嘉遠制造了國內首臺高速純電動汽車,經國家汽車質量監督檢驗中心測試,最高速為每小時97公里,續航里程為444.7公里,然而,時隔十年,南京嘉遠仍未將這項技術大規模產業化。
作為一家1982年就開始從事電動車研究的企業,南京嘉遠近年來已經通過并購、控股等方式,成立了多家子公司,打造了電動汽車核心部件的產業鏈集成,全部核心技術及產品,現已達到年產4萬套的產能。
然而,即便這樣一家頗具規模的新能源動力總成解決方案提供商,與整車廠的合作也是步履維艱。多年來,李輝最經常做的一件事是在展會前,幫助整車企業突擊趕造新能源汽車,例如位于重慶的幾家企業,都曾是李輝合作的對象。
“我們最快曾經兩天兩夜改造好一輛電動車,除了車殼,動力總成都是我們自己的,我們之所以愿意這么配合整車廠,主要是想和他們取得更為深度的合作。”李輝表示。
然而,“更深度”的合作始終沒能等來。因為幾乎所有整車廠都提出先供貨、后付賬的方式,對于現金流要求很高的南京嘉遠來說,100%墊資生產無法做到。
而對于整車廠要成立由其控股的零部件企業的要求,李輝表示,“沒有企業愿意出現金合作,往往都是給嘉遠股份,可是我們很擔心合資公司成立后,整車企業能否真把企業做大,還是把技術學走就算了。”
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