中國(guó)新能源汽車(chē)將走電動(dòng)化、小型化路線。

        我們認(rèn)為，此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策導(dǎo)向十分明確，鼓勵(lì)小車(chē)、電動(dòng)車(chē)。受益車(chē)型主要是小型電動(dòng)車(chē)、PHEV以及弱混混合動(dòng)力轎車(chē)。

        政策規(guī)定對(duì)電動(dòng)車(chē)最多補(bǔ)貼6萬(wàn)元，按照3000元/KWh的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最大補(bǔ)貼20KWh，折合60-100AH，即續(xù)航里程90-150公里的小型電動(dòng)車(chē)。

        而對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，政策規(guī)定對(duì)油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的車(chē)型統(tǒng)一補(bǔ)貼3000元。我們認(rèn)為該政策將使弱混混合動(dòng)力轎車(chē)受益最多，而對(duì)于需要配備更大電池組的中、強(qiáng)混合動(dòng)力，補(bǔ)貼難以彌補(bǔ)成本，影響力有限。

        中國(guó)將迅速進(jìn)入鋰電時(shí)代。

        目前主要車(chē)廠新能源汽車(chē)絕大多數(shù)采用了鋰電池的技術(shù)路線，電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主。從車(chē)型上看，PHEV、小型純電動(dòng)車(chē)最適合使用的也是比能量較高的鋰電池和效率較高的永磁同步電機(jī)。我們認(rèn)為，我國(guó)將快速進(jìn)入鋰電池時(shí)代，鎳氫電池已難有市場(chǎng)。

        推廣城市有望加速推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

        我們認(rèn)為，此次政府補(bǔ)貼導(dǎo)向性十分明確，小型純電動(dòng)、PHEV將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)主流車(chē)型。小型純電動(dòng)、PHEV均需充電，因此，推廣城市需要快速配套充電設(shè)施。我們判斷，2012年前全國(guó)范圍內(nèi)將有18個(gè)城市率先建設(shè)充電站。根據(jù)深圳市推廣經(jīng)驗(yàn)測(cè)算，2012年前全國(guó)充電樁規(guī)模將達(dá)到4.35萬(wàn)個(gè)，總市場(chǎng)容量將達(dá)到25億元。