無(wú)論是不久前結(jié)束的北京車展，還是熱鬧的上海世博園區(qū)，新能源汽車都是一道不容錯(cuò)過(guò)的風(fēng)景。創(chuàng)意十足的造型、節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力源，吸引著絡(luò)繹不絕的參觀者。

        從去年初新能源汽車戰(zhàn)略提出到現(xiàn)在，短短一年多時(shí)間，新能源汽車行業(yè)如同脫韁的野馬奔騰向前。與此同時(shí)，新能源汽車與人們的生活卻依舊遙遠(yuǎn)。

        有人把2009年稱為新能源汽車的“元年”，但令人有些遺憾的是，走過(guò)“元年”的新能源汽車在紅火的景象下，也患上了一些不適的病癥。

        記者近日在一些汽車企業(yè)和研發(fā)部門(mén)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車迅猛發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了“急躁癥”的苗頭。

        “遍地開(kāi)花”的新能源汽車

        2009年是中國(guó)汽車工業(yè)大獲豐收的一年，也是新能 源 汽 車 起 步 的 一年，一系列新能源汽車新政陸續(xù)出臺(tái)。1月份，“十城千輛”示范推廣工程正式啟動(dòng)，計(jì)劃三年內(nèi)推廣一萬(wàn)輛新能源汽車；2月份，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法出臺(tái)，規(guī)定了不同車型的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)；3月份，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，其中明確提出未來(lái)三年新能源汽車形成50萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能。

        新政策很快就刺激到汽車企業(yè)和地方政府的“腎上腺素”，一時(shí)間各地的新能源汽車項(xiàng)目雨后春筍般冒出來(lái)。在一些省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中，幾乎都少不了新能源汽車這道“主菜”，政府官員都希望在新能源汽車領(lǐng)域大做文章。整車和零部件企業(yè)對(duì)新能源汽車更是虎視眈眈，不僅一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)有大型汽車集團(tuán)上緊發(fā)條準(zhǔn)備大干新能源，就連進(jìn)入乘用車行業(yè)不久的江淮、力帆、眾泰等企業(yè)，也發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略。此外，中石油、中石化和中海油等能源巨頭也開(kāi)始在新能源汽車領(lǐng)域布局，加快搶奪這塊大蛋糕的步伐。

        然而，梳理當(dāng)前各地新能源汽車發(fā)展規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，各地發(fā)展中的急躁情緒十分明顯。根據(jù)當(dāng)前各地公布的規(guī)劃目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)能總和已超過(guò)50萬(wàn)輛，13個(gè)城市示范推廣的車輛也早已超出預(yù)期。如果以2012年為節(jié)點(diǎn)，吉林省新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)是五萬(wàn)輛，上海市為10萬(wàn)輛，唐山則要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。株洲計(jì)劃建造中國(guó)最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，廣州則力爭(zhēng)打造“世界級(jí)新能源汽車研發(fā)中心和制造基地”。

        “新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開(kāi)花之勢(shì)”，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)辛國(guó)斌近日表示，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中，除了那些汽車工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的地區(qū)和企業(yè)外，一些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)基礎(chǔ)薄弱的地區(qū)也在創(chuàng)造條件上馬新能源汽車項(xiàng)目。令人擔(dān)憂的是，這在分散技術(shù)和資金，減弱研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力的同時(shí)，還埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

        一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前各地出現(xiàn)新能源汽車遍地開(kāi)花的局面，與政府的戰(zhàn)略引導(dǎo)不夠清晰有關(guān)。然而，由于目前國(guó)內(nèi)新能源汽車大多處于研制試驗(yàn)階段，產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的進(jìn)度尚也處于萌芽狀態(tài)，政府也很難明確支持哪一種技術(shù)路線，只能是鼓勵(lì)多條腿走路，允許地方和企業(yè)摸索發(fā)展。這種兩難的選擇，是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)患上“急躁癥”的一個(gè)重要原因。

        汽車電池開(kāi)始“井噴”

        就在國(guó)內(nèi)一些地方政府爭(zhēng)先恐后上馬新能源汽車項(xiàng)目的同時(shí)，汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。不僅一些電池公司加緊投資擴(kuò)產(chǎn)，一些與電池行業(yè)不沾邊的企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍這一領(lǐng)域，搶奪市場(chǎng)。

        根據(jù)目前各地公布的新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃，上海市計(jì)劃到2012年達(dá)到一億安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池和六萬(wàn)套動(dòng)力電池系統(tǒng)的產(chǎn)能；唐山市計(jì)劃投資300億元建造年產(chǎn)10萬(wàn)組鋰離子電池組；山東省也計(jì)劃在濟(jì)南投資50億元，實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)組電動(dòng)汽車用電池組的年產(chǎn)能。

        與此同時(shí)，一些鋰資源儲(chǔ)量豐富的地區(qū)也很快成為汽車電池企業(yè)眼中的“香餑餑”。比亞迪公司已經(jīng)向江西宜春提交了投資70億元建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的意向書(shū)；在四川金川、甘孜等地，由于鋰資源儲(chǔ)量豐富，也成為各路資本爭(zhēng)奪的對(duì)象。

        眾所周知，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大組成部分，其中動(dòng)力電池最為關(guān)鍵。由于動(dòng)力電池價(jià)格昂貴，在產(chǎn)業(yè)鏈上處于重要位置，利潤(rùn)豐厚，成長(zhǎng)空間巨大，也備受企業(yè)的青睞。于是，除了傳統(tǒng)的汽車電池企業(yè)紛紛擴(kuò)能之外，一些民營(yíng)企業(yè)也初次涉足汽車電池行業(yè)，希望能在這個(gè)大市場(chǎng)中分得一杯羹。

        就在各公司大力上馬項(xiàng)目、推進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，全球知名的羅蘭·貝格咨詢公司最近表示隨著鋰離子電池項(xiàng)目越來(lái)越炙手可熱，泡沫也正在形成，預(yù)計(jì)到2015年，全球汽車鋰離子電池至少會(huì)達(dá)到實(shí)際需求的兩倍，這無(wú)疑給國(guó)內(nèi)過(guò)熱過(guò)急的新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)敲了一記警鐘。

        一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，汽車鋰電池行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很大程度依賴于長(zhǎng)期發(fā)展的技術(shù)積累，而非單純的資金投資，盲目跟風(fēng)上馬新項(xiàng)目，很容易埋下隱患。另外，這位專家表示，雖然我國(guó)汽車動(dòng)力電池已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，但在研發(fā) 和 產(chǎn) 業(yè) 化 上 仍 存 在 兩 個(gè) 薄 弱 環(huán)節(jié) ， 一 是 原 理 性 基 礎(chǔ) 研 究 相 對(duì) 薄弱，產(chǎn)業(yè)的有利地位十分脆弱；二是生產(chǎn)工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā)落后，會(huì)影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。