近日，“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動在湖北武漢啟動，標志著今年我國最大規模的交通運輸業節能減排行動拉開帷幕。作為我國碳排放量最大，也是能耗增長最快的行業之一，交通運輸業的減碳之路究竟面臨哪些挑戰、又有何制勝法寶呢？

　　高能耗、高排放的“大戶”——

　　占石油消耗的三成，對城市一氧化碳的“貢獻”逾90%

　　交通運輸業是目前能源消耗量最大的行業之一。其石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。

　　我國交通運輸業的能源利用效率也明顯偏低。資料顯示，我國乘用車單位油耗水平比歐洲高22%、比日本高39%，其中我國卡車運輸的單位油耗較國際平均水平高出近50％。

　　交通運輸業還是碳排放的“大戶”，是國際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。2009年國際能源署發布相關報告顯示，全球二氧化碳排放量約有25％來自交通運輸。在我國，機動車尾氣已經成為大中城市溫室氣體的首要來源。例如，當2007年北京機動車保有量為300萬輛時，汽車尾氣對氮氫化合物、氮氧化物，以及一氧化碳的“貢獻率”分別達到了51%、64%和92%。

　　如此高能耗、高排放的“大戶”，還是我國能源消耗增長最快的行業之一。

　　近些年來，交通運輸業的固定資產投資一直保持了高速增長，但將規模較小的項目審批權下放到地方的制度并不利于節能降耗。例如港口審批，規模小的港口投資項目無需國家審核，由地方核準，實質上是降低了單位能耗高的小型港口建設的門檻，不利于從源頭把住節能關。

　　此外，交通運輸領域的消費也呈上升趨勢，使節能減排的進度遠遠跟不上能耗源頭與排放源頭的增速。

　　技術性減碳大有可為——

　　即便算成本回收賬，節能減排技術應用也很劃算

　　“經濟發展，交通先行。現在要轉變發展方式，實現節能減排，交通也要先行。”交通運輸部部長李盛霖表示。

　　早在2008年，交通運輸部便提出全行業的節能降耗目標，到2010年，與2005年相比，營運貨車單位運輸量能耗下降5%，營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%，內河船舶下降8%，港口生產單位吞吐量綜合能耗下降5%。

　　工欲善其事，必先利其器。利用力度大、見效快、成本低的新技術為交通運輸業減碳，被業內稱為技術性減碳。這些“利器”的推廣應用改變了企業“節能減排投資大、難回收”的狀況。

　　用超聲波清洗技術替代汽油清洗劑人工刷洗，使福建龍洲運輸股份有限公司一年就節約清洗用汽油95000余升，扣除清洗劑和電能成本，全公司一年可節約汽車維修零件清洗作業成本50萬元左右。

　　“即便算成本回收賬，也很劃算。”福建龍洲運輸股份有限公司負責人介紹，公司一次性投資40多萬元買了18臺設備，按一年節約能源成本50余萬元計算，扣除清洗劑消耗、電能消耗和設備維護費用及折舊費后，一年即可收回投資設備成本。

　　同樣嘗到技術性減碳甜頭的還有青島港。青島港自主研發的“門機作業自動計量系統”，取代了傳統粗放的港口裝卸計量統計模式，在22臺各類門機上應用后，設備作業效率提高了17.77％、能耗降低了13.08%，每年可節電143.47萬千瓦時，減少二氧化碳排放1510噸。

　　青島港集團前港分公司經理張再春也算了一筆成本回收賬：每臺門機改造投資只需1.5萬元，單臺40噸門機改造不到2個月就可收回成本，單臺25噸門機改造后不到5個月就可收回成本。“這個系統運行穩定、操作簡便，投資小，見效快，很值得在全國港口推廣。”

　　近3年，交通運輸部先后推出了3批60種節能減排示范項目，其中，技術性減碳項目的比重超過2/3。這些項目覆蓋了新能源利用、智能調控、精細管理、信息技術、循環利用等諸多領域，都是成熟經驗，在項目示范地區或企業實現了節能、減排、增效“三面開花”。