行業(yè)狀況：以混合動力、插電式混合動力、純電動汽車為主要動力方式的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)共識，目前各個國家、各大企業(yè)、相關(guān)配套系統(tǒng)都在為搶占行業(yè)的制高點而努力，相關(guān)的投資政策、消費補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠開始陸續(xù)到位。我國的新能源汽車發(fā)展被寄以厚望，各個層面都非常重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非常看好我國新能源汽車的未來，甚至看好其“彎道超車”的前景，占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的制高點。

　　電池市場容量預(yù)測：根據(jù)日本相關(guān)方面預(yù)測，到2015年，全球HEV、PHEV和EV銷量將占到整體的13%左右，到2020年這一數(shù)字將達(dá)到26%。我們綜合各方面信息，預(yù)測到2015年新能源汽車將達(dá)到千萬輛產(chǎn)銷量級別，其中HEV和PHEV占主要部分，相應(yīng)的正極材料年需求超過25萬噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，相關(guān)行業(yè)機(jī)會顯著。

　　正極材料路線：目前各個國家動力電池正極材料各有側(cè)重，日本以錳酸鋰為主，日產(chǎn)Leaf、三菱I-MIEV都使用；美國則同時發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而fisker公司的產(chǎn)品則會使用A123的高性能磷酸鐵鋰電池；我國目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用車型包括F3低碳版、E6等。