5月初閉幕的北京車展上，創紀錄地涌現出95款新能源車，其中電動車有35款。新能源汽車被視作未來汽車發展方向，我們真正跨入新能源車時代，還要多久？

　　■新能源汽車的現實困境

　　2010北京國際車展上，新能源車成了一道靚麗的風景[綜述 圖片 論壇]。如北汽集團推出了C30EV純電動力汽車，一汽奔騰推出了B50的混合動力，比亞迪的純電動四驅轎車E6、吉利的EK系電動車、力帆的620電動版、上汽的榮威750[綜述 圖片 論壇]混合動力轎車等也悉數亮相。

　　和車展上的熱鬧景象相映成趣的，是新能源汽車在現實當中的失落。3月29日，比亞迪宣布向公眾銷售其雙模電動車F3DM，官方售價最終確定16.98萬元，這也是國內汽車企業首次向公眾消費者公開銷售新能源汽車。但截止到4月底，終端僅售出14輛，離其年內銷售1000輛的目標仍有相當大的距離。同樣發力新能源領域的長安汽車，在過去的兩年時間內，相繼推出長安杰勛[綜述 圖片 論壇]混合動力車、長安志翔[綜述 圖片 論壇]HEV、長安悅翔[綜述 圖片 論壇]CNG雙燃料車等新能源車型，但市場反響平平。預計明年將上市的長安汽車第一款純電動車型奔奔MINI[綜述 圖片] EV，市場前景也不容樂觀。

　　在市場上一度頗具號召力混合動力車，在中國也遭遇滑鐵盧。世界上最暢銷的混合動力汽車豐田普銳斯[綜述 圖片 論壇]，其2009年在美國的銷量超過19萬輛，而在國內才只有區區700余輛。據筆者走訪了解，無錫市場也鮮見新能源車的蹤影。某4S店負責人表示，在無錫市場上他還從沒見過電動汽車，混合動力也全無號召力，新能源汽車要實現市場化運作，“還有很長的路要走”。業內專家認為，新能源車缺乏行業標準及充電等基礎設施建設，人們的消費觀念尚未轉變，這些都是制約其發展的重大阻力。

　　■央企搶灘充電站市場

　　雖然目前國內電動汽車的產銷量還比較小，但是新能源汽車產業在世界范圍內日漸興起的趨勢已經明朗化。如果電動汽車普及，充電站將會是這條產業鏈中的重要一環。與傳統汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業提供了涉足機會。

　　目前建充電站尚無利可圖，不過國家電網、中石化、中海油、南方電網、中石油等大型央企紛紛發揮自身優勢，在全國范圍內開始為充電站競相“圈地”。

　　國家電網今年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁；南方電網在深圳建設電動汽車充電站，將為明年的大運會提供服務；中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站；中海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設電池更換站網絡的可能性；中石油據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。

　　央企的頻繁動作絕非偶然。在國際金融危機背景下，發達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新的產業支柱，而新能源汽車無疑是各國爭相發展的重點。

　　為在新一輪汽車競爭中搶占制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發，力度之大前所未有。美國目標是到2015年使美國插電式電動車累計數量達到100萬輛。根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，中國已有18家企業的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產品通過了審查，進入了市場。

　　■新能源汽車時代何時到來？

　　實際上，新能源汽車發展到今天，從各大汽車企業推出的產品來看，純粹的技術難題已經解決，接下來主要是成本問題，不過隨著各國開始明確對消費者購買新能源車進行補貼，加上規模化生產，成本難題也有望解決。

　　值得一提的是，我國自去年年初開始在13個城市啟動了節能與新能源汽車示范推廣試點。2009年12月9日，國務院常務會議決定2010年將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。此外，本月底將出臺的實施細則，將會對汽車企業生產和銷售電動汽車也進行補貼，從而形成對企業和消費者的“雙補貼”機制，以推動新能源汽車產業化。

　　原全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰說，據保守估計，到2030年，若中國的電動車占汽車保有量20％－30％，那么石油進口就有可能減少20％。因此，發展新能源汽車已經迫在眉睫，一方面可以大幅降低對國外石油的依賴，另一方面也是響應國家節能減排號召的重要舉措。

　　雖然在當前的市場上遭遇困境，但新能源畢竟是大勢所趨，假以時日，新能源汽車這一新生事物，完全可以“飛入尋常百姓家”。目前主流的觀點則是，預計未來10年內，我國新能源車比例可達到10%，基本步入新能源車時代。持這一觀點的包括長安汽車董事長徐留平、吉利汽車副總裁趙福全、上海通用總經理丁磊和華晨汽車董事長祁玉民等。如果這種預測屬實的話，我們到2020年便可初步進入新能源汽車時代。