與傳統汽車類似的是，新能源汽車的許多核心技術，其實也掌握在關鍵零部件供應商手中。以電池為例，目前各個汽車公司紛紛與電池廠商結盟，其目的之一就是希望這些新的核心供應商，能從產品研發階段就參與進來，以求促進電池關鍵技術的突破，以及提供更符合汽車需求的電池零部件產品。

　　因此，除了在整車開發和市場補貼兩方面的投入，許多國家的政府也對新能源汽車的核心零部件頗為關注，這也是新產業局面下核心競爭力的所在，推出相關的扶持政策也在情理之中。僅以歐洲、美國和日本這三個全球汽車主要生產、消費地區為例，各國政府的相關政策就頗值得研究。

　　歐洲

　　2008年10月，歐洲議會在法國斯特拉斯堡通過一項有關鼓勵清潔汽車發展的議案，該議案要求公共部門及從事公共客運服務的企業今后采購車輛時，把汽車的能耗、二氧化碳和其他污染物的排放指標列入篩選范圍。

　　2009年3月，歐盟下屬融資機構歐洲投資銀行（EIB）宣布，上半年向汽車制造商發放70億歐元貸款，用于環保汽車研發與推廣。下半年，該機構有可能追加此項目的貸款。

　　2009年1月，德國政府通過一項500億歐元的經濟刺激計劃，其中很大一部分用于電動汽車研發、汽車充電站網絡建設和可再生能源開發。德國政府日前表示，到2020年，德國境內的新能源汽車將超過100萬輛。

　　2008年10月，法國總統薩科齊在巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發清潔能源汽車。除了為研發投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區增加充電站的數量，從而使充電如同加油一樣便捷。對購買二氧化碳排量在每公里60克以下的“超級環保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續到2012年，并將擴展到更多車型。

　　英國交通部則宣布安排2.5億英鎊（約合3.73億美元）資金，鼓勵推廣電動汽車等低排放汽車。購買第一輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的消費者可獲2000～5000英鎊的獎勵。預計2011年起該類汽車可上市銷售。該項戰略也包括為充電站及相關基礎設施提供2000萬英鎊的資助，以促進“電動汽車城市”網絡的形成。