“我想這個項目的推動和發展，一定會遇到很多的困難和問題，而有些困難和問題不是一個吉利和一個企業所能解決的……我們要有這種心理準備如何使沃爾沃的未來，能夠更加健康更加良好地發展。”

        ———浙江吉利集團董事長李書福9日在杭州表示，沃爾沃能夠繼續鞏固和加強其在歐洲以及在美國的市場，并進一步加強其在全球安全環保技術的領先地位，然后更好地為中國汽車工業的發展、吉利汽車工業的發展、為中國汽車工業更好地走向世界提供幫助。李書福坦言，沒有“中國力量”的支持，并購沃爾沃的行動不可能成功。他認為，吉利收購沃爾沃和所有走出去的中國企業一樣，響應國務院關于中國企業走出去的重大戰略安排，是適應產業結構調整的需要。

        “國家在（新能源汽車）補貼一事上還有顧慮。”

        ———中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受采訪時坦言。由于需要協調的部門和問題比較多，《規劃》恐怕將推遲到7月份出臺。

        業內人士認為，整個行業目前并沒有統一的行業標準，是導致企業一哄而上的根本。在政府高額補貼面前，不排除有的廠家渾水摸魚，裝個小電池，就冒充混合動力車，想趁機獲得補貼。

        目前的現狀是，部分企業雖然開發出了純電動汽車，但是并不掌握核心技術，沒有專利權。在混合動力和新能源汽車領域，日本汽車企業已經注冊了大量專利，并形成了專利封鎖，而應用于純電動汽車的鋰離子電池配方以及磷酸鐵鋰電池技術專利在美國企業手中，“一旦大規模量產，尤其是出口，將不可避免遭遇專利糾紛。”上述企業人士透露。

        而據媒體報道，我國電動車充電接口標準討論稿已經送審國家標準委員會，最快將在6月份出臺。