圍繞為電動汽車充電這塊巨大“蛋糕”的激烈競爭已悄然啟幕。新年伊始，國家電網公司在眾多企業的虎視耽耽中搶得先機，大手筆布局有營業區的27家網省公司，力推電動汽車充電站建設。

        電動汽車近年來在各大城市的身影逐漸增多，已開始從研發試驗階段走到了量產關口。其“糧草”如何補給，直接關系到未來電動汽車能不能走入千家萬戶。

        相關充電設備盈利前景可期

        專家們的遠景規劃描述了這樣的情景：未來，當你駕電動汽車回家后，可以在小區停車場充電樁充電；當你將車開進超市停車場充電，等購物歸來時電已充滿。

        據了解，在日本東京，目前有87個電動汽車充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見；在美國加州斯坦福大學里，有專供電動汽車充電的停車位，每兩個車位之間就有一個充電樁。目前，我國僅北京、上海、深圳、南京建有充電站。2008年，我國建成了世界上最大的充電站——北京奧運會電動公交車充電站，采用電池更換模式為奧運會期間運行的50輛電動公交車提供能源補給服務。

        為落實國家“十城千輛”新能源汽車推廣計劃，湖北省電力公司正與各地市政府合作推進充電設施建設。包括武漢在內的各地市今年試點建設的大中型電動汽車充電站將達16座，優先在供電營業網點、政府機關、公共建筑和居民小區等區域的停車場建設交流充電樁共300個，總投資1.27億元。其中，武漢年內將建成3座電動汽車充電站；5年后還將建成30座充電站、500個充電樁。武漢供電公司副總經理傅建均分析認為，目前全市營運的社區小巴有300多輛，電動自行車10萬多輛。充電樁可以為這兩種車輛提供更經濟的服務。

        據測算，一輛社區小巴充電6到8小時，充電25千瓦時，可繼續行駛90公里至110公里，充電成本不足15元；若用燃油完成同樣里程，每天能源開支則超過60元。傅建均預測：“從近期看，充電樁具有較好的實用性，可能更受歡迎、發展空間更大，其數量可能供不應求。”

        由于電力能源的經濟性和環保性，一旦電池技術取得突破，充電站將批量建成，電動家庭轎車也將隨之盛行。未來，“充電站（島）”將是滿足家庭轎車充電需要的主要設施。它占地面積不大，一次可供五六輛轎車充電。

        充電模式亟待突破技術瓶頸

        充電站能否探索有效的運營模式，對今后電動汽車產業能否健康持續發展將起決定性作用。

        目前，充電站有普通充電、快速充電及更換電池這三種充電模式。普通充電是采用現在的交流插頭插在車上，需要2小時至8小時；快速充電電量大，在20分鐘至30分鐘內，可為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續行駛；電池更換則是將用完的電池卸下，更換上充滿電的電池。

        從消費者的需求角度看，即插即充式的快速充電站更受歡迎。而更換電池也有好處，就是比較方便，甚至小商店都可以變成更換電池的站點。目前，電動汽車的主要技術瓶頸之一就是電池技術。能不能降低電池成本，縮短充電時間，并且充滿后能夠讓車行駛更遠一些的距離，決定了它的經濟實用性能否被消費者認可。