當(dāng)前，業(yè)界主流觀點一致認為，新能源汽車是電池、電機等新能源技術(shù)，與車身、轉(zhuǎn)向、車輪、安全等傳統(tǒng)造車技術(shù)相結(jié)合誕生的新車型。奇瑞汽車總經(jīng)理尹同躍認為，眼下部分車企或純粹購買零部件搞組裝，或單純地主攻新能源關(guān)鍵零部件的研發(fā)，卻忽視傳統(tǒng)技術(shù)的進一步研發(fā)突破的做法，走入了誤區(qū)。

        對此，他深表擔(dān)憂，認為整車技術(shù)的不完整，不僅將增加巨額的競爭成本，還將使我國新能源汽車的整車質(zhì)量與性能，在國際競爭中處于弱勢地位。尹同躍表示，民族汽車工業(yè)要借新能源實現(xiàn)“彎道超車”，整車技術(shù)是最基本保證。

        產(chǎn)業(yè)基地獲國家層面支持

        據(jù)奇瑞方面介紹，早在2000年7月，奇瑞就開始了新能源汽車的研發(fā)歷程，對混合動力汽車進行了初步調(diào)研與分析。2001年10月，奇瑞公司正式成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)研究與開發(fā)。

        經(jīng)過9年的自主創(chuàng)新與核心技術(shù)攻堅，奇瑞已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等新能源技術(shù)體系，形成一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)能力，完全掌握了電動汽車開發(fā)的核心技術(shù)、標定技術(shù)和試驗驗證技術(shù)。

        奇瑞的新能源汽車工程一直得到來自國家層面的支持。據(jù)介紹，作為“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”，奇瑞一直承擔(dān)著國家科技“863計劃”節(jié)能和新能源汽車項目的研發(fā)重任。不久前，蕪湖國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地成立，整個基地將以奇瑞汽車為中心，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集聚。按照計劃，到2012年，汽車產(chǎn)業(yè)基地營業(yè)總收入將達到800億元以上，其中，新能源車與小排量節(jié)能環(huán)保車及新型零部件比重達到50%以上。

        目前，奇瑞正加速其新能源汽車產(chǎn)品、市場布局，全面推進產(chǎn)業(yè)化進程。奇瑞的新能源車如靈活燃料車、燃料電池車、混合動力、純電動汽車，已先后在北京、大連、蕪湖等地進行新能源車示范運營；針對靈活燃料新能源車，奇瑞已經(jīng)在多個省市進行銷售。針對混合動力及電動車，在13個示范試點城市以及河南、山東、安徽、江蘇等地區(qū)均有一定的潛在客戶。

        多款新能源汽車將陸續(xù)推出

        奇瑞方面介紹，在2010年的北京車展上，奇瑞汽車展臺將設(shè)立新能源展示區(qū)，向公眾展示一系列面向未來的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，并會推出眾多的新能源車型。

        其實，早在3月份，奇瑞在蕪湖就舉行了旗下QQ3純電動轎車用戶交車儀式，奇瑞新能源汽車公司有關(guān)負責(zé)人親手將QQ3純電動轎車的車鑰匙交給了首批用戶，率先邁出了市場化運營的步伐。

        據(jù)悉，QQ3純電動轎車已上榜工信部《推薦目錄》，預(yù)計價格在5萬元以內(nèi)，百公里耗電約10度，折現(xiàn)不足8元。隨著個人補貼政策的出臺，該車將是優(yōu)先受惠的少數(shù)幾款純電動汽車之一。

        奇瑞另一款純電動汽車是瑞麒M1，瑞麒M1純電動汽車是奇瑞集其傳統(tǒng)整車技術(shù)優(yōu)勢、電池電機電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)于一體的高速鋰電池電動汽車。該車2009年8月與QQ3純電動汽車同時通過國家權(quán)威碰撞測試。M1也已上榜工信部《推薦目錄》，有望獲得較高購車補貼。傳聞該車將于今年上半年上市，售價7萬元，百公里耗電10度左右，整體性價比優(yōu)勢明顯，是備受各界期待的熱門車型。