新能源汽車的“綠色”之路

　　在這樣的現(xiàn)實(shí)下，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不少反思新能源汽車的聲音。上海新能源副會長趙國通在一篇文章中提到“在中國市場，新能源汽車的推廣屢敗屢戰(zhàn)，舉步維艱。對于新能源汽車，應(yīng)該鼓勵發(fā)展，但卻要謹(jǐn)慎推廣”。

　　中國汽車業(yè)近年來的高速成長，消費(fèi)政策起到了重要的引導(dǎo)作用。2009年購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新三大政策，拉動了中國私家車的巨大消費(fèi)潛力，在金融危機(jī)之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了2009年同比每月30%~40%的增長。

　　若一系列扶植政策落實(shí)到購置新能源汽車上，降低新能源汽車的購置和使用成本，將對新能源汽車市場起到快速的撬動作用，從而加速推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長。

　　2009年年初，為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)出通知，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，計(jì)劃4年內(nèi)以中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼的形式，以財(cái)政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。

　　這一政策著眼于“節(jié)能減排”、“加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作”和“著力突破制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)鍵技術(shù)，以精心培育一批戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略決策精神，為擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。具體補(bǔ)貼策略是，中央財(cái)政重點(diǎn)對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。

　　發(fā)展新能源需協(xié)調(diào)各方利益

　　新能源汽車是市場各方認(rèn)可的方向，資本也在以各種方式追逐著這一熱點(diǎn)。各種車企勢力，借勢資源的整合，都試圖對新能源汽車謀取一席之地。但市場參與的任何一方，從跨國、合資、國企、民營等車企，無論哪方對新能源市場的布局，短期內(nèi)并不會意味著利潤和市場先機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇總是并存的。

　　現(xiàn)階段新能源汽車遭遇的現(xiàn)實(shí)艱難，歸根是經(jīng)濟(jì)利益認(rèn)知上的不協(xié)調(diào)。這其中的經(jīng)濟(jì)利益，包括以內(nèi)燃機(jī)為核心發(fā)展起來的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利益相關(guān)者，新能源汽車更為開放的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的新興利益相關(guān)者，普通消費(fèi)者在購買新能源汽車上成本承擔(dān)的個(gè)體性與社會獲益的公眾性，這些都需在市場的競爭中逐漸得到統(tǒng)一和化解。解決了這些發(fā)展中的問題，新能源汽車將從必然走向自覺，從模糊無意識走向清晰明確，推動中國汽車搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

　　不僅僅是企業(yè)在爭奪新能源汽車的先機(jī)。各地政府在規(guī)劃上也不甘落后。2009年3月13日北京市成立首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地后，重慶市、吉林省等公開表示計(jì)劃建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示以本地汽車企業(yè)為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。

　　在現(xiàn)實(shí)市場并不火爆的情況下，廣州車展仍然展出了諸多的新能源概念車和即將量產(chǎn)的新能源車，并且吸引了廣泛的關(guān)注，說明各大廠商不惜血本在進(jìn)行消費(fèi)者培育，期望共同將市場做大。