中國“彎道超車”底氣何在 

　　比亞迪汽車董事長王傳福介紹說，比亞迪在去年底推出了雙模電動汽車F3DM，現在正在試運行，計劃在今年9月底向個人銷售。純電動E6目前正在國家做公告試驗，有望在今年年底面市。 

　　正如上世紀70年代末的能源危機給了擅長低油耗技術的豐田以突破式發展機遇一樣，中國汽車界也認為即將到來的新能源汽車時代，會扭轉中國汽車長期以來的被動局面，實現“彎道超車”。
 

　　那么，中國汽車界的底氣何在？ 

　　首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個多元化、多層級的消費市場。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發展空間。 

　　陳斌透露，今年我國汽車產銷量有望達到1200萬輛，中國已經超過美國成為世界上大的汽車市場，而且中國汽車消費仍處于上升階段。
 

　　長安汽車股份有限公司董事長徐留平更是預測，2020年中國汽車銷量將達5000萬輛。他說，在汽車保有量方面，目前中國是千人擁有量38輛，和全球平均數值120輛相比，還有非常大的差距，這也表明中國汽車業有著廣闊的發展前景。 

　　其次，中國車企在新能源汽車上已經有一定的技術積累，并且取得了技術上的局部創新和領先。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛說，中國車企投資研發新能源汽車的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關技術投入；而且，在傳統汽車技術中，中國車企沉淀的資產相對較少，因此技術轉換成本較低。
 

　　陳清泰說，去年奧運會對我國研發的新能源汽車進行了世界上最大規模的應用驗證，為進一步的研發提供了依據。同時，汽車產業振興規劃和“十城千輛示范工程”已經部署，更大規模的試驗驗證將為產業化奠定基礎。 

　　更重要的是，中國擁有全球領先的電池技術。王傳福說，我國采用磷酸鐵鋰技術開發的電池，取得技術突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產規模也很大，目前約有三百個電池廠在生產各種類型的鋰離子電池。
 

　　第三是中國擁有豐富的資源優勢。電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動車大規模生產，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進口。 

　　我國新能源車發展的制約因素有哪些？ 
 

　　專家表示，我國電動車雖然有一定的技術積累，但是競爭地位仍十分脆弱。跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優勢，有強大的整合全球資源的能力，它們一旦發力，在電動車領域就會后發先至，導致我們百年難遇的機會稍縱即逝。
 

　　辛國斌具體分析了目前我國新能源車發展的制約因素： 

　　一是評價標準和檢測體系還不完善。新能源汽車是發展中的新興產業。各生產企業采用的技術路線各不相同，無法用傳統的標準來進行評價。新標準的制定還需要一個過程。 

　　二是與發達國家相比，技術差距依然較大。雖然我國在部分產品技術上已經比較成熟，甚至接近國際水平，但從研發和產業化基礎的整體來看，我國汽車行業與國際先進水平相比，仍然有較大的差距。我們在進步的同時，別人也從未停止過腳步。 

　　三是新能源汽車普及還面臨基礎設施的制約。隨著新能源汽車產業規模的不斷擴大，我國已批準在13個城市進行新能源汽車示范運行工作。但由于規劃不到位，投資不足等原因，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯，這可能會成為今后一段時期制約我國新能源汽車產業發展的瓶頸。 

　　為了克服這些制約因素，陳清泰建議，將電動車上升到國家戰略。他說，據保守的估計，到2030年，若我國的電動車占汽車保有量20%-30%，那么我國石油進口就有可能減少20%。而電動車是歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢。