杭州市交通運管部門負責人楊國憲說，其實目前全國還沒有出現一款適合做出租車的電動車車型，杭州只能自己探索、研發。如果試驗成功，推廣做私家車就有希望了。最大問題是現在充電站只有3個，非常不方便。所以運管部門實行差別化管理：電動出租車出車時間為早上7點到晚上10點，其他時間維護保養；拒載管理不適用它，如遇到缺電不接客，不進行處罰，它也可選擇不跑長途。
   

    建個中型充換電站需一兩千萬元
   
 
    杭州推電動出租車，得到了電力部門大力支持。目前國家電網公司已在浙江的杭州、金華、寧波等地建了13座充換電站，在全省11個地區共安裝了500個交流充電樁，采用“換電為主、插充為輔”模式，探索電動汽車充電設施的商業化運營方案。
   

    杭州市經貿局汽車辦何處長告訴記者，建造一個面積100-200平方米中型充換電站需要資金1000萬元-2000萬元，由電力部門的下屬單位杭州市電動汽車營運服務公司出資建造，同時派出駐電站的工作人員。他認為，發展包括電動出租車在內的新能源汽車，需要大投入不說，更要耐得住寂寞，并能承受前期虧損之痛。杭州現有電動汽車100多輛，接下來，政府將加大采購、使用力度。為有效保障電動車上路，杭州決定到2012年年底，共建成大小不等的充電站32座，它們將能為2萬輛車服務。
   

    希望“電瓶能行駛480公里”
   
 
    雖然有這樣那樣的問題，杭州新能源出租車公司總經理邱偉不氣餒，他表示，到今年年底，公司將把電動出租車增加到200輛。
  
 
    邱偉說，他們公司是一家獨立運營的民營企業，虧本買賣當然不會做。公司目前擁有電動出租車30輛，15萬元一輛，不帶電瓶，電瓶由杭州市電動車服務有限公司提供。說到成本和收益核算，邱偉稱，因為電動出租車才運營半個月，且春節時段特殊，目前難下判斷。
   

    他對電動出租車的前景表示“很樂觀”。至于電瓶，邱偉說，現在一組電瓶行駛里程約80公里，的確不盡如人意，但隨著科技發展，也許不久以后電瓶行駛里程能達到480公里，這就與出租車一天的實際運營里程匹配了。