杭州電動(dòng)出租車上路已有半月。雖然數(shù)量有限，市民乘坐的機(jī)會(huì)不多，但因?yàn)樾履茉醇耐兄藗冎T多希望，它們備受關(guān)注：實(shí)用性如何？發(fā)展前景怎樣？運(yùn)營以來遇到了哪些問題？能不能從如今的政府推動(dòng)進(jìn)展到由市場之手驅(qū)動(dòng)?能否如杭州的公共自行車，既體現(xiàn)“綠色”理念，又能逐步丟掉“政府全包”的拐杖，最終自力更生？
   

    營業(yè)額低司機(jī)難找
   

    電動(dòng)出租車的車身均為黃色，兩側(cè)車門上印有“純電動(dòng)汽車”字樣，引擎蓋上有“新能源出租”標(biāo)識圖案，很好認(rèn)。記者在杭州市區(qū)一個(gè)路口等了近一小時(shí)，才候到一輛。
  
 
    從建國南路到慶春路十多分鐘的路程中，幾乎聽不到噪音，只在車子啟動(dòng)和停下等待時(shí)有一點(diǎn)兒電器工作的嗡嗡聲。車上有個(gè)電量表，綠色電量條表示充足，黃色發(fā)出警告，顯示紅色則表示要趕緊更換電池。內(nèi)部空間比一般出租車大很多，乘客感覺更舒適。
 
 
    在古翠路電動(dòng)汽車充換電站，記者看到充電車位上停著幾輛電動(dòng)車，但沒在充電，幾個(gè)更換電瓶的機(jī)械臂也沒動(dòng)彈。八九個(gè)工作人員聚在一起閑聊。等了約40分鐘左右，一輛電動(dòng)出租車才駛進(jìn)來，3個(gè)工作人員迎上前，一人推車兩人換電瓶，動(dòng)作熟練，約4分鐘搞定，司機(jī)付了40元。
 
 
    司機(jī)小李告訴記者，乘客對電動(dòng)出租車的反映不錯(cuò)。比如沒有馬達(dá)聲，很安靜。說到動(dòng)力性能，他認(rèn)為挺好，車子起步和加速時(shí)動(dòng)力都挺強(qiáng)勁。不過，車子坐滿人或裝滿行李后，電量消耗比理論數(shù)據(jù)大了不少，一組新電池跑不到原定的80公里。
 
 
    記者得到的一份最新數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)出租車目前最高的日營業(yè)額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費(fèi)為350元，一個(gè)司機(jī)正常的月收入為3200-3500元。
 
 
    因?yàn)槭切率挛铮贾菪履茉闯鲎廛嚬緦﹄妱?dòng)出租車司機(jī)實(shí)行新辦法：每月1300元保底收入，同時(shí)為他們繳納“五金”。但這個(gè)收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時(shí)間是春節(jié)之前，因此司機(jī)崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動(dòng)出租車，實(shí)際只有10多輛。
  
  
    電動(dòng)出租車“行不通”？
  
  
    出租車司機(jī)王師傅算了一筆賬：我的車是新車，平均油耗每公里0.6元，舊車油耗每公里0.7元，而電動(dòng)出租車每公里成本0.5元。我們一個(gè)大班平均要跑500公里，一天油錢在300至350元，電動(dòng)出租車則是250元左右。不過，它雖然比我們節(jié)省50至100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但充換電站少，每次為換電瓶花在路上的時(shí)間要多少？特別是，電動(dòng)出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑近途客人，而開出租就要跑遠(yuǎn)途，賺頭才大。王師傅的結(jié)論是：我絕對不會(huì)去開電動(dòng)出租車，很多同行的想法跟我差不多。
   

    另一位出租車司機(jī)陳師傅的看法更極端：電動(dòng)出租車就是政府的“炒作”行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來跑出租？行不通。