但趙友山認為，用糧食生產的燃料乙醇汽油不能真正替代汽柴油，無法從根本上解決問題。因為目前中國每年只能生產200萬噸乙醇汽油，而中國每年石油消耗量多達4億噸，相差懸殊，難以彌補中國石油資源的相對短缺，因此建議取消。

  　據他測算，目前玉米市場價每噸價格在1900元-2000元之間，按生產一噸車用乙醇消耗3.3噸玉米計算，每噸乙醇僅玉米的成本就高達6270元-6600元，若再加上其他成本，每噸乙醇的成本最少為8000元-9000元。而這個價格可以買到兩噸成品油。

  　“這其實是糟蹋糧食。既然這樣，為何不用這筆錢去國外直接購買汽柴油？”趙友山反問說。

  　來自汽車工業部門的一項統計分析，目前，車用乙醇汽油的消耗量遠高于普通汽油，存在高能耗、低效率的現象。而一輛用乙醇汽油的汽車，一年所需的費用比使用普通汽油的車輛高1500元左右。

  　非糧乙醇將成主流

  　相比美國、巴西等生物燃料大國，通行的糧食制乙醇方式顯然不適合中國國情。

  　發改委工業司負責人此前也曾表示，一哄而起、盲目建設玉米加工業不僅不利于農業結構調整，也不利于玉米加工業的健康發展，并可能引發國家糧食安全問題。

  　有數據顯示，近年來中國生物燃料工業加工產能擴張過快，增長幅度遠遠超過玉米生產增長水平。此外，因粗放型加工造成初級產品增多，玉米轉化利用效率不高、污染嚴重。玉米生產的過度擴張，將會擠壓小麥、稻谷生產的發展空間，引起糧食品種結構的失衡。

  　國務院也宣布，在不得占用耕地、不得消耗糧食、不得破壞生態環境的原則下，堅持發展非糧燃料乙醇。

  　具體而言，發展非糧燃料乙醇就是以木薯、紅薯等非主糧作物和農作物秸稈、林業加工肥料、甘蔗渣等廢氣生物質為原料生產乙醇。農作物秸稈、林業加工廢料、甘蔗渣及城市垃圾中所含的廢棄生物生產，統稱為纖維素，

  　“以秸稈等作物的纖維素為原料生產乙醇，應該是我國乙醇產業發展的方向。因為在我國這樣一個農業大國，每年有7億噸左右的秸稈可以利用，生產原料易得并且成本低廉，還可以實現循環利用。”中投顧問能源行業研究員周修杰說。

  　2007年12月，由中糧集團投資的年產20萬噸燃料乙醇項目正式投產，成為當時唯一投入生產的非糧燃料乙醇項目，其原料來源就是木薯。廣西是國內木薯主產區，北海市木薯種植面積為15萬畝，年產鮮薯22.5萬噸。20萬噸燃料乙醇項目年需鮮木薯150萬噸（折成干片為61萬噸）。