本次車展，上汽將在位于E2館的企業形象展示區展出應用不同技術的兩款新能源汽車，分別是全球首發的“E1”純電動轎車概念車，該車應用上汽自主研發的新能源汽車電氣推進動力系統技術，代表了國內先進水平。另外一款是預計2010年實現量產的榮威750中混合動力轎車，可實現綜合節油率20%左右。

        值得一提的是，上汽純電動概念車E1也是2010年世博會中國國家館的鎮館之寶之一。作為中國國家館低碳區唯一的產業化方向新能源汽車展品，E1將向全球介紹中國新能源汽車產業化發展成果。

        這兩款新能源車的展出，不僅進一步明晰上汽新能源汽車發展的技術路線，也預示著上汽新能源汽車發展已經擺脫“實驗室科研”階段，進入了產業化的加速發展階段，新能源汽車產業鏈初步成型。

        在室外展區，上汽還將展出兩款新能源商用車，分別是：由上汽自主研發的“低排放”世博混合動力大客車，這是“上汽千輛新能源汽車服務世博”的商用車主力軍。而已實現量產的“零排放”寶迪世博純電動輕型客車，其最高時速為100km/h，續駛里程可達200km，電池只需4小時即可充滿。此外，一汽、東風、長安、奇瑞、比亞迪等車企的新能源產品也將在北京車展上正式亮相。

        應用

        世博會成新能源汽車“試驗田”

        即將召開的世博會儼然已成為新能源汽車的“試驗田”。據記者粗略估算，屆時將有近10家企業為上海世博會提供各類新能源汽車。未來行駛在世博園區的公共交通車、貴賓車、場地車、觀光車均為新能源汽車，其中包括新一代“上海牌”燃料電池轎車。與此同時，世博會期間將有150輛70座的混合動力大客車在上海市內運行，用于接駁觀眾抵達世博園區。除了新能源大客車外，世博園外還將投入350輛混合動力轎車，作為服務世博的出租車。

        據超級電容車核心部件的提供方，上海奧威科技開發有限公司相關負責人介紹，目前已經有20輛嶄新的超級電容城市客車進駐世博園區。 “升級版”的超級電容車在技術性能、舒適度、可控性等各方面均有所提高。

        他介紹說，其電容量更大，車輛每充一次電將跑更遠的路，地面充電站的數量也將隨之減少。車輛的爬坡性能、機動性能和動力性能也將大幅升級；舒適度方面，車輛的底盤更低、減震性能更好，以方便殘疾人、老年人的乘車需求。更獨特的是，新車的儀表盤控制區域，將設有一個USB接口，車輛的實時運行數據，可以輕松轉移到移動存儲設備上，方便管理人員跟蹤掌握數據。

        與此同時，來自福建的低碳新產品——廈門金龍聯合汽車工業有限公司研發的純電動環保型客車XMQ6126YE近日在上海投入運行,并將在世博會期間批量上線。長安汽車旗下志翔新能源汽車將作為“2010世博丹麥館指定工作用車”。同時，長安新能源汽車將駛入世博會“北歐航標”大型展區。

        前景

        未來10年達到世界先進水平

        記者日前獲悉，由中國汽車工業協會牽頭，上汽、一汽、東風等中國十大汽車企業組織的T10，在近日制定了“積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展”的電動汽車發展戰略，并開展電動汽車專項調研和系統研究，編制T10企業共同行動計劃。

        根據日前召開的“2010年度中國汽車T10峰會”達成的目標共識，到2020年，包括新能源汽車和傳統能源汽車在內的汽車技術要達到國際先進水平，部分技術處于世界領先水平，讓中國成為汽車強國。

        T10還計劃，到2015年，純電動汽車應用要達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；電動汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平。

        目標之外，T10還制定了共同行動計劃。T10企業向世界一流企業看齊，研發費用占銷售額的3%以上，大力開展包括純電動汽車、混合動力汽車技術在內的新技術研究，形成世界一流的研究開發能力。T10企業將純電動汽車納入產品規劃戰略，逐步加大技術研發投入，逐步實現產業化。

        中國汽車工業協會秘書長董揚表示，發展節能與新能源汽車成為我國汽車行業可持續發展的必然選擇，電動汽車應作為戰略性新興產業大力推進。節能與新能源汽車的發展目前已經從前期探索階段開始進入產業化進程，T10企業將成為發展節能與新能源汽車的主力軍。

        盡管董揚表示，T10是由中國汽車工業協會牽頭，企業自發參與的組織，但這背后依然有著政府推動的影子。記者了解到，此前在麗江舉辦的第二次T10峰會上，科技部部長萬鋼、工業和信息化部副部長苗圩，以及政府多位相關領導列席會議。在會議期間，萬鋼和苗圩都對汽車產業節能與新能源發展提出了要求。