新能源領域成果喜人

　　面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環保壓力，近年來，世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高產業競爭能力、保持經濟社會可持續發展的重大戰略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點。

　　在我國節能與新能源汽車的研發布局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車"三駕馬車"并駕齊驅。

　　通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10％-40％，混合動力整車產品開始小批量進入市場。

　　在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。

　　在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了"新一代整車控制器"、"兩擋變速器"、"氫電系統安全性碰撞"等一批原創性研究成果。

　　可喜成績背后的隱憂

　　今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。

　　《辦法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

　　在國家政策的鼓勵下，新能源車近來發展勢頭迅猛。對此，有專家指出，我國新能源汽車在技術方面尚未完全成熟，各地在制訂發展戰略時要保持清醒。

　　據專家介紹，與發達國家相比，我國新能源車戰略缺少的不只是基礎設施的配套，亟待補課的地方還很多。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。

　　目前，新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無國家統一標準。在標準缺失的情況下，新能源車型的審批上市就不可避免地遭遇許多標準的盲區。而采用什么樣的國家標準，將直接影響到未來零部件配套、生產設備改造等各方面，對每個參與的企業來說影響重大。

　　最后專家還指出，中國新能源汽車的研究比國外起步要晚20年，在新能源領域即使取得了一定成功，我們也不應好大喜功，盲目樂觀。而應時刻保持清醒看到我們與先進水平的差距，只有這樣才能不斷進步，從而取得更大的成果。