前不久，財(cái)政部公布了由該部和科技部共同出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。辦法規(guī)定，將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。隨《辦法》一并公布的，還有具體的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

        至此，關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的另一只鞋子，終于聞聲落地。

        如果說隨著奧巴馬新政實(shí)施，新能源成為2009年世界經(jīng)濟(jì)新寵的話，那么在大洋彼岸的中國，這位新寵的掌上明珠，便非新能源汽車莫屬。2009開年以來，關(guān)乎新能源汽車的新聞，呈除夕煙花之勢，此起彼伏，精彩異常。

        先是在2008年歲末，北京福田新能源汽車設(shè)計(jì)制造基地掛牌，北京市公交集團(tuán)與福田汽車簽訂了800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議。

        一個(gè)月以后，“十城千輛”電動(dòng)汽車啟動(dòng)儀式在武漢舉行。這項(xiàng)由科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)的電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程，計(jì)劃在3年內(nèi)每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公共領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

        緊接著的1月14日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。新能源汽車成為此次車市振興規(guī)劃中的亮點(diǎn)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。”

        而在去年國家發(fā)展與改革委公布的第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，共計(jì)有7款包括混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力的新能源車型名列其中。7款汽車同時(shí)登臺(tái)，還尚屬首次。

        伴隨著新政策的出臺(tái)，越來越多的廠家紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；轎車方面，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過40家。

        一場有關(guān)新能源汽車的盛宴，看似已經(jīng)到來。

        然而，之所以在汽車面前冠以“新能源”三個(gè)字，就證明這種汽車無法逃脫新能源的根本困境：高企的價(jià)格。

        先看公車領(lǐng)域，以武漢為例，此次首批投放的100輛混合動(dòng)力公交車，每輛成本80萬元，比普通公交車高出約35萬元。而北京預(yù)計(jì)投放的800 輛混合動(dòng)力交車，采用進(jìn)口鋰電池，價(jià)格也比普通公交車貴出50 萬元，而且每三年要更換一次電池組，這另需10 萬元。如此高企的價(jià)格，即便有國家每輛20萬至26萬元的補(bǔ)貼，余下的部分對地方政府和相關(guān)單位而言，也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

        私家車更是如此，價(jià)格高、車型少，是掐在新能源私家汽車脖子上的兩只巨手。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯就正式在國內(nèi)上市銷售，作為全球銷量已過百萬的新能源轎車，2008年在國內(nèi)銷售卻不足900輛。