鐵路——不可忽視的低碳領域研究表明：汽車、輪船、飛機和火車使用燃料所釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一，而鐵路運輸中二氧化碳的每人每公里排放量是公路運輸的一半、是短途航空的四分之一。鐵路是運輸方式中當之無愧的低碳綠色交通。

　　我國鐵路發展現狀長期以來我國鐵路建設嚴重滯后，發展速度落后于GDP增長速度，已經不能滿足經濟社會發展的需求，我國鐵路長期處于發展速度慢、路網密度低、運輸密度高的狀態，鐵路建設任重道遠。

　　我國鐵路發展規劃08年11月我國在《中長期鐵路網規劃》的基礎上對其進行了調整，我國鐵路建設進入跨越式發展新時期。我國鐵路建設是由經濟發展所帶來的鐵路需求與鐵路供給之間的矛盾決定，這也決定了我國鐵路建設投資應該在長期內得以保持。

　　我國鐵路與城市軌道交通建設跟蹤根據對客運專線建設、城際鐵路建設的跟蹤，說明我國鐵路建設第一次高峰出現在07-08年，隨著新的鐵路網規劃出臺，我國鐵路建設第二次高峰將出現在10-11年，09年鐵路建設固定資產投資約6000億，10-12年平均每年將保持7000億元的投資規模。

　　鐵路與城市軌道交通建設所帶來的投資機會根據我國鐵路以及城市軌道交通建設產業鏈的特點以及時間節點，推薦以下行業及相關上市公司。

　　鐵路與軌道交通基建行業由于周期長投資量大成為最直接受益的行業，我國本輪鐵路與城市軌道交通建設基建高峰期將出現在10-11年，我國城市軌道交通建設更具持續性，重點推薦中鐵二局、中國中鐵、中國鐵建。軌道交通運行車輛需求輛大、增長迅速，尤其動車組將呈現爆發式增長，訂單高峰將出現在10-11年，而工程機械需求高峰將一直延續到11年，重點推薦中國南車、華東數控。電氣化是軌道交通建設的最后階段，設備需求量大、進入壁壘高、行業競爭格局較好，產品需求也將保持持續穩定增長，重點推薦國電南瑞、臥龍電氣。鐵路運營與物流業，受益于鐵路網建設，鐵路貨運能力大力提升，業績也將隨時間逐步顯現，重點推薦鐵龍物流。

　　世界高速鐵路發展為中國提供了又一舞臺目前，美國、英國、俄羅斯等國家都提出高速鐵路的建設規劃。我國目前在鐵路施工、技術裝備等領域已經具備了國際競爭優勢，海外市場為我國相關企業提供了更廣闊的平臺。

　　風險提示

　　鐵路固定資產投資波動風險；行業競爭風險；原材料價格波動風險；客戶集中風險；工程質量安全風險。