2009年對于中國的汽車界來說，最熱的莫過于新能源汽車。所有的廠商都把相當?shù)淖⒁饬Ψ诺搅嘶旌蟿恿Α㈦妱榆嚨难邪l(fā)上。各個廠商爭先恐后出籠的新能源車量產(chǎn)計劃，感覺好像明天就能夠實現(xiàn)滿大街都跑著新能源車了。但是，不少業(yè)內(nèi)專家提出質(zhì)疑，僅僅有汽車生產(chǎn)廠商的努力遠遠不夠，新能源汽車社會的到來要取決于更多的因素。

　　新能源推手還需靠政府

　　資料顯示，1970年代以來新能源汽車的發(fā)展，基本的原因來自于三個方面：能源緊張、溫室效應不斷讓地球變暖、環(huán)境污染。資深汽車評論員張志勇認為，對于這三個要素，作出最強烈反應的其實并不是汽車廠商，而是政府。政府是新能源技術最終走向與速度快慢的最主要因素，也是最堅決的力量。“在現(xiàn)實的巨大壓力以及未來市場空間的巨大誘惑下，太多的機構介入其中，政府、汽車生產(chǎn)商、石油廠商、研究機構、社會團體，不同的機構有不同的價值取向，因為他們代表的利益復雜多樣。 ”

　　例如，日本從1992年到2001年十年當中，在貯存電力用的鋰電池以及小型電器汽車上使用的鋰電池開發(fā)方面已經(jīng)投入了166億日元。而從2002年到2006年，在燃料電池汽車所使用的鋰電池開發(fā)方面也投入了53億日元。2009年，日本的汽車企業(yè)、電池企業(yè)等相關領域的企業(yè)一起發(fā)布了開發(fā)第二代汽車用移動電池的開發(fā)計劃。從去年開始到2011年，將在第二代汽車用電池系統(tǒng)的開發(fā)方面投入110億日元。

　　他坦言，目前許多車廠都宣稱自己如何如何積極在對社會和環(huán)境保護方面作出更多的投入和努力，而且列出諸多具體的數(shù)據(jù)來證明自己的成績。 “但是，廠商都是首先以利潤為目標，千萬不要以此就認為這些廠商就如何的奮不顧身、專門利人。”他表示政府仍舊是新能源產(chǎn)業(yè)化的最重要推手

　　不容忽視的油企利益

　　“在所有的因素中，比較容易忽視的一個因素是石油廠商的利益。石油廠商依賴傳統(tǒng)驅動技術的成本遠比汽車廠商依賴傳統(tǒng)驅動技術的成本為高。想一想，如果所有的汽車都采用新能源車，石油廠商給誰去加油呢？ ”張志勇反問。

　　他分析，如果石油公司期望汽車使用傳統(tǒng)燃油技術，雖然他們不能制止，但是他最起碼是可以通過某種手段或者途徑去延緩新能源技術的更新。比如，說服政府采取更溫和的限制排放的政策，對于石油企業(yè)給予更多的支持。 “在新能源技術還不能取代傳統(tǒng)能源的今天，任何一個國家都不能忽視這些石油企業(yè)的利益，石油關乎一個國家的政治經(jīng)濟安全。 ”

　　而新舊兩種技術的博弈更表現(xiàn)在價格與時間上的較量。也就是說，新能源技術在多長時間內(nèi)開發(fā)成熟并將價格降到市場接受的程度。反過來是，市場接受的程度高低則又取決于新能源技術下的產(chǎn)品價格的高低。“甚至可以說，新能源技術需要看傳統(tǒng)驅動技術的臉色，只有傳統(tǒng)驅動技術下的能源緊張、政策限制等因素開始發(fā)揮作用，新能源技術的春天才能來臨。”