12月11日，在深圳會展中心舉行的新能源汽車論壇和汽車展覽，顯得很平靜，沒有引起市民和媒體的很大關注。這是一個已經舉辦了四年的高規格活動，科技部部長萬鋼當天說，論壇的召開也是對哥本哈根氣候峰會的響應。

　　兩天之前，國務院常務會議對系列鼓勵汽車消費政策均作出延長實施的積極決定，更提出將對私人購買新能源汽車進行補貼。———這一相對于車購稅優惠來說并不轟動的決定，卻開啟了我國補貼新能源汽車私人消費的“閘門”，成為對新能源汽車市場的一個關鍵突破。
 

　　陳志杰

　　■破局

　　5城市將率先補貼私人購買

　　國務院常務會議提出，“繼續實施節能產品惠民工程，加大高效照明產品推廣力度，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，并選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。”

　　據了解，主管部門原定只有10個城市，后來由于很多城市積極申報，擴大到13個城市。而此次繼續將示范城市范圍擴大到20個，顯示出對此前示范推廣效果的肯定。

　　此項補貼政策提出，對節油率在40%以上的混合動力乘用車和輕卡每輛補貼5萬元，純電動汽車6萬元，燃料電池汽車25萬元。而對城市公交客車，混合動力每輛補貼42萬元，純電動汽車每輛補貼50萬元，燃料電池汽車每輛補貼60萬元。

　　正是在以上示范效應基礎上，此次國務院進一步提出對私人購買新能源汽車的補貼，將有助于新能源汽車“進家庭”。汽車評論人張志勇對南方日報記者表示，政府對新能源汽車消費進行大幅補貼是國際上的一貫做法。“具體的標準反而不重要。關鍵在于國家終于開了一道私人市場補貼的閘門。”陳志杰

　　■預期

　　明年大規模商業化或將起步

　　新能源汽車私人購買補貼的5個試點城市目前仍未公布，預計將在市場接受度較高，有一定基礎設施的城市首先展開。對于私人購買的補貼標準，業內人士則預計初期不會很高。有消息稱，深圳計劃對私人購買新能源汽車給予5萬元補貼。

　　張志勇認為，購買新能源汽車的補貼標準，至少要讓使用傳統燃油相同排量車型的使用費用和價格基本相當。但在初期階段，從安全性、可靠性等方面考慮，補貼標準不會一下子就定得很高。另一方面，目前國際和合資品牌新能源汽車要比國內成熟，提高補貼標準和擴大受惠范圍，反而不利于自主品牌的發展，這也將制約補貼標準的提高。“隨著自主技術的提升，補貼的力度才會逐漸加大，補貼的范圍也會擴大到更多的城市。”

　　長安汽車副總經理朱華榮在接受南方日報記者采訪時則提出，除政府補貼之外，更重要的還要完善使用環境。比如規定在新建住宅小區中統一建充電站等配套設施，在一系列建筑法規中進行規定，以帶動電動汽車的發展。而完善使用設施也是示范城市應該做到的。

　　目前，國內在售的新能源汽車，除單位和政府采購外，在私人消費市場仍默默無聞，很多新能源汽車難以啟動私人銷售。其中除缺乏補貼導致價格較高外，新能源汽車特別是電動車轎車的品質也有待提高。而在將來提高補貼標準，擴大受惠范圍之后，預計目前較為成熟的混合動力轎車將率先得到青睞。由此，明年可能成為真正的“新能源汽車元年”。

　　張志勇認為，政府對新能源汽車的鼓勵從今年開始已經非常明顯，目前公交系統的新能源車比率已經很高了，但是提高新能源汽車在私家車市場的比率，還將有一個比較長的過程，目前仍將主要靠政府采購推動。朱華榮則樂觀表示，新能源汽車的大規模商業化，在政策推行到位的情況下，明年可能將會有很大的起步，特別是明年下半年。

    陳志杰

　　■專訪

　　長安副總朱華榮：新能源汽車應堅持多兵種戰略

　　在哥本哈根氣候峰會開幕當天，長安汽車的奔奔mini純電動車宣告下線。長安汽車副總經理朱華榮上周在接受南方日報記者專訪時表示，奔奔mini純電動車將于明年下半年上市，售價在8萬-10萬元比較合理。但他同時強調長安汽車的多兵種戰略，在短期內則混合動力轎車更能被接受。