圖為標致的電動車

　　即便沒有年尾“哥本哈根氣候會議”的熱鬧戲碼，在年初制定的中國新能源汽車規劃推動下，國內車企關于節能減排的議題早已如火如荼。而相比多數自主品牌汽車的口頭宣言，跨國汽車制造商的“低碳”承諾顯然已進入市場競爭層面。

　　日前，標致雪鐵龍集團(簡稱PSA)在深圳公布了其在華的首個新能源汽車發展戰略，并提出了“2020年，在中國二氧化碳排放量降低50%”的目標。他們采取的主要方式是在傳統汽油汽車領域實現技術創新，其中6款新型高性能的小型汽油發動機將引進中國市場，而PSA在歐洲60%以上是柴油機產品和技術。PSA中國技術中心總經理阿博德表示，“燃料電池從全球來說，目前還不是一個完全成熟的技術。”

　　PSA版動力總成

　　阿博德進一步強調，“中國已是世界第一大汽車市場，這個市場變化非常快，非常獨特，我們不相信有一個技術可以100%解決這個市場的節能減排需求。”阿博德羅列了集團包括輕量化、混合動力、電動車在內的多項綜合減排措施，但同時申明，集團將首先優化汽車動力驅動系統，到2020年將至少有6款新型高性能的小型汽油發動機引進中國市場，此外，集團還將致力于研發新一代的變速箱技術，特別是自動變速箱技術。

　　上述表述令人想起兩年多前大眾在中國發動的“動力總成戰略”。兩者有高度的相似性。

　　“動力總成戰略”核心內容是TSI發動機和DSG雙離合直接換擋變速器的大規模列裝及國產化，根據這項計劃，到2010年，上海大眾和一汽-大眾所生產的全系列車型的油耗和排放將降低20%以上。今年，大眾汽車在華生產車型平均油耗的降幅已達17%。

　　大眾(中國)總裁兼首席執行官范安德表示，“我們的新技術不會使汽車變得更加昂貴，顧客也不需要為此多掏一分錢，相反，新的發動機除了在節省燃料方面的優勢，它還能提供更強的功率和扭矩。”

　　今年前三季，大眾汽車在中國銷售已達106萬輛，相比去年全年的102萬輛還多出4萬輛，這被視為大眾以動力總成技術鞏固其市場地位的最新表現。但PSA能否通過其公布的最新減排戰略建立其在中國市場的地位，仍有待觀察。