發動機國產加速

　　事實上，自進入中國市場25年以來，大眾汽車集團在中國市場的累計零售銷量超過730萬輛汽車，占中國汽車銷售總量的28%。TSI與DSG也實現了本土生產，并已在多款車型安裝上市銷售。如此之下，大眾仍不得不承認，TSI和DSG的普及仍需2-3年才會實現。

　　相比而言，PSA與東風汽車的合資公司——神龍汽車今年的銷售只有26萬輛，市場占有率僅為3.5%。神龍公司總經理劉衛東坦承，“我們的發展道路是比較曲折的，這幾年最難的就是歐洲產品如何適應中國市場的結構調整。”為了改變現狀，2004年以后，神龍汽車做了非常多的產品規劃調整。和歐洲完全一樣的車型越來越少，而根據中國市場進行的改進越來越多。神龍明年的目標是沖擊35萬輛，在國內市場占有率達至4%-5%，“企業只在達到5%市占率才有發言權。”劉衛東說。

　　為此，2008年，PSA在上海成立了研發中心，這是PSA歐洲以外的第二個技術中心，中心主要根據中國市場的需求開發。目前有超過300名研發人員，而據阿博德透露，在2010年，這一中心研發人員將達到500人之多。其中一個重要的項目是HY4(汽油發動機Hybride4充電式全混技術)的研發。在混合動力方面，作為“中國特色攻略”的前奏，標致雪鐵龍集團在本次車展全球首發了搭載STT技術(停車起步微混裝置)的東風雪鐵龍世嘉 ，其能使二氧化碳排放降到5%~15%。不過，很顯然，在汽油發動機領域如何加速發動才是PSA能否制勝的重點。

　　PSA近日宣布，將1.6T技術引入神龍，這將有效緩解目前神龍車型排量單一，技術不先進的困境。屆時，包括標致408以及雪鐵龍C5在內的多款中高級轎車都將配備這款1.6T發動機，此外，神龍公司還將投產兩大全新動力總成，2.3升排量的發動機和6速手自一體變速箱也都將先后國產。

　　不過上述一切都需要時間。“我們在中國市場應該采取非常謙虛和非常腳踏實地的態度，”阿博德最后說。“我們已做好了努力的準備，更多的傾聽政府聲音和消費者聲音。”