當發(fā)展電動汽車已經成為各地政府力推的一項政績工程，而傳動燃油發(fā)動機節(jié)能和環(huán)保技術的改進卻鮮有人問津時，有專家跳出來說，電動汽車可能不是天上掉下給中國汽車業(yè)的一塊“餡餅”，反而成為讓中國汽車業(yè)栽大跟頭的一個“陷阱”。

　　“令人擔憂的是，至今還沒有人站出來負責任地指出，什么是在50年內能夠大規(guī)模供應代替石油的清潔新能源。因此交通能源的基本轉型至少在50年之后。”楊嘉林作上述發(fā)言時，科技部部長萬鋼和工信部部長李毅中等官員，正在主席臺正襟危坐。

　　5月14日，人民大會堂。當天，楊嘉林受邀參加了由科技部、工信部和經濟日報社共同主辦的“中國汽車業(yè)搶抓機遇實現跨越式發(fā)展高層論壇”，被安排坐在主席臺對面的“專家席”。在萬鋼、李毅中以及另一位國資委官員的開場白過后，楊嘉林作為第一個發(fā)言的汽車專家接過了話筒。

　　這次論壇議題是中國汽車業(yè)實現跨越式發(fā)展的機遇、實現汽車業(yè)跨越式發(fā)展的重點、科技進步在汽車業(yè)跨越式發(fā)展中的作用以及中國汽車骨干企業(yè)的責任與使命等。不過，楊嘉林一上來就對國家提出的趕超式新能源汽車戰(zhàn)略提出大膽質疑，給整個論壇潑了一盆涼水。

　　另一種聲音

　　一位從論壇歸來的媒體人士近日告訴《中國周刊》，楊嘉林的發(fā)言，是電動汽車專家出身的萬鋼部長，近幾年以來極少聽到的“另一種聲音”。“在此之前，更多的專家是對萬鋼主導制定的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略進行鼓吹，而楊嘉林則敢于提出質疑，并對國內涌現的新能源車產業(yè)化熱潮大潑冷水。”

　　“我的發(fā)言就是說給萬鋼部長聽的。因為制定出一個科學的新能源汽車戰(zhàn)略，對于中國來說至關重要。如果我們的戰(zhàn)略急于求成，政府就會誤導企業(yè)和消費者。”從人民大會堂的那次論壇回來一周后，楊嘉林告訴《中國周刊》，現在國內太急于在新能源車上尋求技術突破，卻忽視了未來的新能源供應問題。

　　前些年我國把注意力放在燃料電池汽車上，仿佛只要燃料電池汽車技術成功就解決了能源問題，忽略了氫氣大規(guī)模供應問題。一些汽車企業(yè)在燃料電池汽車上面耗費了數以億計的研發(fā)資金，盡管在技術上有成績，很多年后可能有用，但對汽車產品的節(jié)能減排沒有發(fā)揮任何作用。

　　“我們一定要汲取這個教訓。”楊嘉林認為，如果新能源汽車產業(yè)化計劃沒有建立在清潔新能源大規(guī)模供應的基礎上，會把汽車企業(yè)置于危險的境地：在新能源汽車技術方面也許會領先，但主流產品(傳統(tǒng)燃油汽車)沒有競爭力，最終可能像美國“三大”一樣瀕臨破產。

　　作為給中國新能源汽車戰(zhàn)略“把脈”科技部部長，萬鋼并不是第一次聽到這種與“主流論調”意見相左的聲音。在被任命為科技部部長之前，萬鋼的主要研究方向就是氫燃料電池。

　　2007年3月，從美國福特汽車公司高級技術專家位置上退休回國的楊嘉林，聯合國內外的25個發(fā)動機技術專家，向國務院發(fā)去了一封名為《開發(fā)車用動力技術、盡快減輕交通能源壓力的建議》的信件，對國家投入大筆資金研發(fā)氫能源的做法提出質疑。

　　“26位專家聯名上書質疑汽車氫能源技術前景”的媒體報道一出，反響巨大。“國家已經沒有像前幾年那樣，在氫能源研發(fā)方面大手筆投錢了。”雖然兩年前的“聯名上書”迄今未得到官方回復，但是楊嘉林相信，當初提出的意見“多少還是得到了政府的采納”。

　　受邀參與論壇并與萬鋼部長“面對面交流”，讓楊嘉林感到受寵若驚，那次出席論壇的嘉賓不超過60人，來的都是企業(yè)一把手和像萬鋼一樣的部委高官。“他們邀請我去，就是讓我提不同意見的吧！”雖然對現有新能源汽車戰(zhàn)略“直言進諫”的事自己做了不少，但事后楊嘉林坦言，為了說真話確實讓自己承擔了不小的壓力。