“暢想綠色未來”是第１１屆北京車展的主題。不過與前幾屆北京車展中的新能源展車相比，不論在技術上還是在車型上，這次新能源汽車開始走出“想象”和“概念”的階段，更加貼近人們的實際生活。

　　作為今后汽車產業(yè)的發(fā)展方向，新能源汽車已經被消費者和企業(yè)所認可。但如何讓新能源真正投入　使用，這個過程還有許多工作等待完成。

　　技術：開始走出概念

　　本屆北京車展，共有９５輛新能源汽車亮相，幾乎所有汽車企業(yè)展臺都展示了最新的節(jié)能、新能源車型。

　　寶馬集團宣布２０１０年底前，將在中國引入５０輛ＭＩＮＩＥ電動車進行實路測試，國家電網將提供充電設施方面的支持。繼大眾汽車旗下的高爾夫電動車在世博會上展出之后，大眾中國的首款國產大眾電動車型將于２０１３年至２０１４年在合資公司下線。

　　２０１１年，通用和日產將分別向中國市場出售Ｖｏｌｔ充電式轎車和電動汽車Ｌｅａｆ。這些新能源汽車進入市場已箭在弦上。

　　同時，中國本土企業(yè)在這次北京車展上也紛紛亮出了最新研發(fā)的新能源車型。北汽控股公司展出了３輛北京牌電動車，其中編號為Ｃ３０ＥＶ的小型電動車有望在２０１０年前進入市場。

　　雙環(huán)汽車公司市場部主管劉銳說，雙環(huán)汽車自主研發(fā)生產的雙環(huán)小貴族純電動轎車，目前已經獲得了美國２０多項電動車認證，而且向美國出口了５０００多臺，在美國的售價達到了１．８５萬美元。

　　另一方面，不僅是汽車企業(yè)在新能源汽車方面取得了實際進展。國內電力企業(yè)也開始進入電動汽車的市場，在上汽集團的展臺上就展示了國內電力企業(yè)制造的為電動汽車充電的充電樁。

　　推廣：找市場也要找市長

　　檢驗包括電動車、混合動力汽車等新能源汽車是否成功的一個標準就是市場。

　　這個市場的突破口在哪里？由于目前新能源汽車價格相比傳統(tǒng)汽車是比較高的，對于一年行駛里程在１萬多公里的家庭用車來說，省的那點油錢不足以抵償買車多花的錢。但是，對于客運、貨運那些從事商業(yè)運營的車輛來說，這個經濟效益還是比較明顯的。