齒輪泵在工作時，其高壓腔輸出的瞬時流量是 不均勻的。這種現象稱為流量脈動。由于流量脈動導致壓力脈動，從而使液壓系統產生振動和噪聲，且使執行機構運動不穩定，這正是 不銹鋼齒輪泵在一些重要領域不能得以推廣使用的主要原因之一。然而，迄今為止，國內對評價液壓泵的流量脈動并未形成十分明確的概念和統一的認識，因此，加強這方面的討論是 十分有意義的。
 齒輪泵產生流量脈動的原因，通常認為，齒輪嚙合時，輪齒的不同嚙合點工作空間容積的變化率不一樣，因而在每一瞬間所排出的油量也不一樣。這種源于輪齒的幾何形狀所造成的流量脈動，簡稱為幾何流量脈動。毫無疑義，幾何流量脈動是 齒輪泵流量脈動的較重要的組成部分。但是 ，至少還有兩個組成部分至今仍沒有引起人們 的重視，即：液壓油實際上存在的可壓縮性在高壓腔受壓力脈動的引響，產生附加流量脈動，齒輪泵內不可避免的各種內泄漏的瞬時值也是 不均勻的。這兩種附加流量脈動分別簡稱為壓縮流量脈動和內泄漏流量脈動。
幾何流量脈動、壓縮流量脈動和內泄漏流量脈動構成齒輪泵總的流量脈動，展示出流量脈動與壓力脈動、噪聲之間的關系。
油泵壓力升高時，油液的密度增大，造成油泵流量減少。隨著時間的變化，幾何流量脈動相位發生變化，相應地壓縮過程也將產生體積變化。這無疑將對流量脈動特性產生一定的影響。
齒輪輪齒齒頂與殼 體之間保持一定間隙，從高壓腔至低壓腔各齒槽壓力遞減。齒輪軸在這種徑向力的作用下產生變形。這對齒輪軸承的使用壽命不利，所以通常采用開平衡槽的方法。這樣做，雖然使齒輪軸受力情況好轉，但是 卻減少了齒頂密封長度，增大了齒槽之間的壓差。高溫齒輪泵齒槽中的油液在進入高壓腔的瞬間，壓力梯度很大，使槽中的油液體積被壓縮。在壓力脈動與幾何流量脈動相位相同情況下，壓縮流量脈動使幾何流量脈動率s值增大，即加劇了油泵流量脈動，為了不出現這種情況，高壓腔控制邊應當這樣布置，使齒輪嚙合點的交換點與壓力脈動的相位錯開。
由于齒輪旋轉造成密封間隙的幾何形狀呈周期性的變化，相應地漏油損失也呈周期性的變化。這種現象直接影響到高壓腔的流量脈動。
齒輪泵內泄漏有四種途徑：
1.齒頂與泵殼 體之間的徑向間隙。
2.壓力升高區齒端面與蓋板之間的軸向間隙。
3.齒槽與齒輪軸軸承之間的軸向間隙。
4.嚙合點的間隙。
高壓腔與低壓腔靠嚙合線密封，嚙合線的幾何特征系隨齒輪的旋轉呈周期性變化的，壓力區交遞及嚙合點交遞過程中，呈一個齒距的交變過程，因為這些不穩定的形態是 與幾何流量脈動同相位的，注定了泄漏損失加劇了流量脈動的不良后果，因此減少內泄漏不僅直接提高了泵的容積效率，還對減少泵的流量脈動率有好處。小結：通過前面的分析，齒輪泵的流量脈動較大程度上取決于齒輪輪齒的幾何形狀，但是 另一方面，壓縮過程以及泄漏特性的引響也不容勿視。在減少振動和噪聲方面，這些因素必須加以考慮 。
齒輪泵的流量脈動現象是 不可避免的，我們 只能設法使它盡量的小，主要措施有：
1.通過合理的結構設計，如減少齒輪模數，增加齒數，增大齒高系數，設置新型卸荷槽等以減小幾何流量脈動率。
2.在液壓系統中安裝蓄能器、干涉濾波器或閉端支路等，以吸收泵的流量脈動，起到避免諧振、減少脈動幅值的作用。
關于保溫齒輪泵流量脈動的測定并非 十分簡單，即使將壓力傳感器設置在泵的出口處，其測試結果難免受到管路系統的干擾，這個問題還有待探討，已經引起了國內外的注意。
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