紅黏土隧道--銀西鐵路慶陽隧道

慶陽隧道全長約14公里，zui大開挖斷面164.09平方米，紅黏土段落達12.54公里，占全隧總長約90%，是國內目前在建長度zui長、斷面zui大的紅黏土隧道，為二級高風險隧道。

慶陽隧道施工難點較多，洞身主要穿越黃土溝壑梁峁區，施工環境較差；紅黏土隧道施工為國內首例，建設過程中沒有前期經驗可循。同時，隧道長距離下穿村鎮密集地區和交通干線，施工沉降控制要求高，風險大。在施工過程中，中鐵隧道局集團建設者通過優化仰拱結構，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了紅黏土弱膨脹性的不利施工條件，填補了國內紅黏土隧道施工經驗空白。

隧道在平原地區很難看到，幾乎沒有，主要分布在云貴川等山嶺區域，過去技術條件落后，很多路都是曲曲折折的，遇到山嶺土坡都是選擇繞著走，因為沒辦法開山破土，增加很長的額外長度，隨著技術的提升，現在我們都開始了穿山打洞，這樣能節省不少距離，給人們出行帶來很大方便。而在穿山過程，修隧道那是必須的，隧道再打通之前，需要很多施工過程，為了保護施工人員的安全，每條隧道都會布置隧道逃生管。

   安全重于泰山，防范勝于救援，工作做到前面，特別是隧道施工更是不能馬虎，沒有了安全，我們怎能安心施工，沒有了安全，怎能開工，所以不管哪處隧道要是想施工，就要先布置隧道逃生管道，而隧道逃生管道選材，有的人選鋼管，有的選藍色玻璃鋼，有的選超高分子量聚乙烯的，選擇什么不重要，重要的是安全，本來就是安全物資，如果再不安全，何談保證安全，我個人建議選擇超高分子量聚乙烯材質的逃生管道。

    這種新型超高分子量聚乙烯材料，平均分子量達到250萬以上，如此高的性能，價格自然比鋼制的逃生管價格高。我公司生產的新型逃生管道規格為φ800×30mm，每節長度3米，每米重量69.7公斤（鋼管每米重量210公斤）。

項目部在選擇隧道逃生管道時，要充分考慮的隧道逃生管道壁厚尺寸，產品質量可靠：上海化工研究院的中試基地，隧道逃生管道的原材料由上院提供，分子量在250萬-350萬之間，產品質量可靠。尺寸太小容易在隧道塌方時遭隧道頂部巖石砸壞，尺寸太大增加重量，既增加成本，也不利施工中向前轉運。

由于各施工單位考慮到隧道逃生管道后期還需重復利用，價錢便宜：河南省僅此一家超高分子隧道逃生管道生產廠家，擁有5條隧道逃生管道生產線，生產效率高，廠家直接發貨，價錢更便宜。并且拆裝簡易和運輸輕便，因此一些項目部采用的隧道逃生管道一般為超高分子量聚乙烯材質的隧道逃生管道，價錢便宜：河南省僅此一家超高分子隧道逃生管道生產廠家，擁有5條隧道逃生管道生產線，生產效率高，廠家直接發貨，價錢更便宜。其直徑為800mm，壁厚至少為30mm以上，每節長度為3米，外觀為醒目的橘紅色。超高分子隧道逃生管道是一種新型逃生通道，它的優勢是抗沖擊性能高，遠超鋼管。這主要依賴于其原材料~~超高分子量聚乙烯~~一種神奇的工程塑料管道，抗沖擊性能驚人。

超高分子隧道逃生管道優越性

重量輕。同種規格僅為鋼管重量的1/8左右，根長：3米，米重：69kg，根重：207kg。

管道韌性好、抗沖擊強度高。受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生逃生逃援提供了極為安全可靠的保障。

管道環剛度高、耐壓性好。測試管道上方堆壓5米高的沙土，管道保持不變形，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

管壁光滑、搬運方便。3米/根，一人可現場滾動推行。內外壁光滑，不會造成二成擦傷。

拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接，安裝靈活，拆卸迅速，連接牢固，連接處無縫隙。

廣東隧道逃生管案例

中鐵十二局集團有限公司----廣東省韶關市新豐縣（仁博高速公路TJ16同段）隧道逃生管

中鐵十二局集團有限公司----廣東省韶關市新豐縣（仁博高速公路TJ14合同段）隧道逃生管

廣州市珠海區鴻遠達機電工具批發商行----廣東省廣州市隧道逃生管項目

中國交通建設股份有限公司----深圳軌道交通八號線一期工程8132標一工區隧道逃生管項目

中鐵隧道集團有限公司----廣東省清遠英德市汕昆高速龍川至懷集公路清遠段龍懷高速

中交第四航務工程局----廣東清遠陽山縣廣連高速公路總承包項目十經理部

中交第四航務工程局----廣東陽江春灣鎮開春高速項目經理部

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